易車原創(chuàng)?一年半前，跑車當MC20的皇后面紗第一次在摩德納被揭開，讓眾多車迷高喊了一聲“爺青回”。歸瑪無錫外圍（外圍模特）外圍女（微信189-4469-7302）提供高端外圍上門真實靠譜快速安排不收定金見人滿意付90分鐘內到達這個被人叫了那么多年“跑車皇后”卻沒有跑車的莎拉品牌，終于有了一款中置后驅超跑。蒂又的性 但是造輛就在幾年前，我們還很難預測這個意大利跑車品牌的優(yōu)雅未來，因為它只有區(qū)區(qū)三款在售車型，跑車而其中還包含著一輛為了活下去的皇后SUV。所以當法拉利15年從FCA集團單飛，歸瑪三叉戟等待了十幾年的莎拉機會終于來臨。

2004年發(fā)布的蒂又的性MC12與2020年發(fā)布的MC20

MC20代表：Maserati Corsa 2020

630Ps/730N·m幫助MC20 2.9s破百

在我看來，相比起18年前大家公認的造輛神車MC12。如今的優(yōu)雅無錫外圍（外圍模特）外圍女（微信189-4469-7302）提供高端外圍上門真實靠譜快速安排不收定金見人滿意付90分鐘內到達MC20對于瑪莎拉蒂更具意義。因為MC12實際上，跑車是披著瑪莎拉蒂外觀的賽道版法拉利Enzo。同樣采用了Enzo的F140發(fā)動機，只是功率進行了一定下調。而在很長時間內，瑪莎拉蒂確實也很躍馬共享發(fā)動機。

MC12被視為賽道版的Enzo

MC12的F140發(fā)動機

而MC20則是瑪莎拉蒂完全獨立研發(fā)的超級跑車，這其中最引人注目的就是躺在駕駛艙后面的海神3.0T V6發(fā)動機。這臺誕生于瑪莎拉蒂創(chuàng)新實驗室的作品，擁有著最強3.0T的數(shù)據(jù)。630Ps/730N·m讓MC20在2.9s內就可以突破100km/h。你需要弄清的是，這是一臺純內燃機的超級跑車。相比起已經進入混動時代的邁凱輪Artura和法拉利296GTB，不管是動力單元功率還是加速成績，都沒讓對手沾到半點便宜。

古德伍德速度節(jié)上的MC20

古德伍德速度節(jié)上的MC20

海神發(fā)動機

性能：最強3.0T發(fā)動機和多項F1技術加持

那么MC20是如何做到這樣的成績呢？事實上，這是一臺擁有著F1預燃燒室技術的量產超跑，這也是這項技術首次進行民用量產。和其他車型不同，MC20的6個氣缸內一共擁有12個燃燒室（預燃燒室和主燃燒室）和12個火花塞。燃料空氣混合物在活塞的壓縮階段被推入預燃燒室，然后把它點燃。燃燒的氣體通過特殊的噴孔噴射至傳統(tǒng)燃燒室，引發(fā)更大面積的氣缸燃燒。導致的結果就是，MC20擁有著210Ps/L的升功率數(shù)據(jù)。

擁有雙燃燒室和雙火花塞的海神發(fā)動機

預燃室技術實現(xiàn)了更大面積的燃燒

即使和MC12相比排量和氣缸數(shù)都差了一半，但MC20的功率卻有了提升。而且在引入渦輪后，它還是保留了意式高轉發(fā)動機的特性。7500rmp達到最大功率，8000rmp的紅底。即使普利司通為MC20定制了20英寸不規(guī)則花紋的輪胎，但瞬間的輪上輸出，輪胎最后的掙扎恐怖也是徒勞。

8000rmp的紅線

普利司通為MC20定制的輪胎

而MC20的F1元素還遠不止這些。瑪莎拉蒂還為MC20配備了碳纖維單體殼座艙，而設計制造這一零件的供應商，就是服務過多家F1車隊的意大利底盤制造商Dallara。選擇碳纖維單體殼除了減重和增加車身強度的考慮，也是為之后的純電版本的MC20作考慮。可以更便利的進行車身架構的調整，碳纖維的強度也能進一步保護電池包的安全性。

MC20碳纖維單體殼座艙

如果要將瑪莎拉蒂從其他意大利跑車品牌中區(qū)別開來，GT一定是我會給它的標簽。MC20的目的地不只是賽道，甚至那會是國內MC20車主提車后不會去的地方。日常代步、出入各種重要場合才是它會面對的場景。

MC20擁有包含GT在內的四種駕駛模式切換，即使在Sport和Corsa模式下，你也依然可以通過中央的可調懸架按鈕進行主動調節(jié)。而在40km/h以下底盤還能進行4cm的抬升。車內的流媒體后視鏡，又讓中置超跑可憐的后方視線得到緩解。這些功能的加持都讓MC20更適合成為一輛日常超跑。

駕駛模式和懸架軟硬調節(jié)按鈕

設計：設計師和工程師通力合作的杰作

在動態(tài)上，我們看到了MC20優(yōu)雅和性能的分裂車格。那當這臺車停在我們眼前也是如此。瑪莎拉蒂將MC20的車身上下一分為二，上半部分是感性的意大利人在油泥上的天馬行空，下半部分則是理性的意大利人完成的精密工業(yè)品。

MC20設計總監(jiān)-Klaus Busse

MC20設計草圖

為了保留MC20車身造型的完整性，設計師舍棄了主動式擾流板設計。這在一定程度影響了MC20的下壓力表現(xiàn)。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，MC20在達到250km/h時可以產生100kg的下壓力。而同樣的情況下，296GTB的下壓力則為360kg。但是這也有好處，剩出的一個額外后備廂倒是符合了MC20 GT的屬性。

MC20直接競爭對手法拉利296GTB

法拉利296GTB配備了主動式擾流版

不過也不需要為MC20擔心空氣動力學上的問題。在Dallara的風洞實驗室，MC20進行了超過2000小時的風洞測試。平整的底盤設計和后方翹起的擴散器都為MC20提供了強大的地面效應。

進行風洞實驗的MC20

MC20經歷了超過2000小時的風洞測試

Dallara的風洞場地同時還為賽車進行風洞測試

MC20平整的底盤產生了強大的地面效應

雙面的性格還體現(xiàn)蝴蝶們打開的那一刻。不可否認，瑪莎拉蒂借助了它來襯托一輛超跑的氣場。但這扇門的下沿同時也是碳纖維座艙的一部分，這樣的開口大小可能讓MC20是你坐進去最方便的超跑。

MC20蝴蝶門

蝴蝶門開口更大但也需要更大的車位

不過坐進車內，MC20給我的氛圍感就不像它的外觀那么驚艷了。整體黑色元素的內飾色調下，只能看到意大利三色旗和碩大的碳纖維換擋撥片才能激發(fā)起我的一些荷爾蒙。而10.25英寸的液晶儀表盤和中控屏幕，不管是尺寸還是布局位置也和普通家用車沒什么區(qū)別。瑪莎拉蒂設計總監(jiān)Klaus Busse對此的解釋是，MC20致力于營造一個沉浸的駕駛氛圍。所以你看不到和駕駛無關的按鈕放置在車內，握緊方向盤才是你需要做的。

略顯普通的座艙布局

內飾銘牌和意大利國旗

MC20設計總監(jiān)-Klaus Busse

瑪莎拉蒂等待沖破迷霧

總結：通過MC20，瑪莎拉蒂看到了一個機會。請別誤解我，這個機會不是造一臺中置超跑那么簡單。真正的機會在于讓三叉戟重返賽道的機會。瑪莎拉蒂已經宣布參加2023年的ABB FIA 電動方程式世界錦標賽。這時候在想到，MC20以及剛剛發(fā)布的Grecale都講提供純電動車型，很明顯瑪莎拉蒂在下一盤很大的棋。就像下圖一樣，重返賽道注定不易，但突破迷霧后終將迎來光明。擺脫法拉利，并成為Stellantis集團內皇冠上的明珠的瑪莎拉蒂，復興之路也指日可待。

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