Lippisch Ente進(jìn)行了第一次有人駕駛飛機的人類火箭動力飛行。圖片來源:維基百科。首次
Lippisch Ente火箭動力模型。飛機顯示兩個火箭發(fā)動機在飛機的后面，在德國滑翔機博物館。圖片來源:德國Segelflugmuseum博物館。
1928年6月11日，第一架火箭驅(qū)動的有人駕駛飛機飛行，這是一位汽車大亨、兩位火箭先驅(qū)和一位飛機設(shè)計師之間不太可能的合作的結(jié)果。德國汽車制造商歐寶的孫子弗里茨·馮·歐寶認(rèn)為，他可以通過在賽車上安裝火箭來提高公司的天津漂亮外圍外圍上門外圍女姐上門（微信180-4582-8235）提供1-2線城市外圍上門外圍女，真實可靠快速安排30分鐘到達(dá)聲譽。1928年5月，他駕駛裝有火箭的汽車創(chuàng)下了每小時148英里的陸地速度紀(jì)錄。歐寶也相信航空的未來在于火箭推進(jìn)。他與德國火箭先驅(qū)弗里德里希·桑德和馬克斯·瓦利爾合作實現(xiàn)他的夢想。歐寶購買了亞歷山大·利皮施制造的滑翔機，在桑德和瓦利爾的幫助下，在飛機尾部安裝了兩枚黑火藥火箭。因為滑翔機包括一個向前的鴨翼設(shè)計，李皮施將其命名為Ente，德語中鴨的意思，因為鴨翼是法語中鴨的意思。6月11日的第一次測試因火箭點火失敗而失敗。在第二次嘗試中，一枚火箭按計劃點火，Ente升空，試飛員Fritz Stamer駕駛它飛行了4900英尺，然后完美著陸，完成了火箭飛機的首次飛行。第三次測試發(fā)射了兩枚火箭，但沒有按計劃進(jìn)行，因為一枚火箭發(fā)射完全，但第二枚爆炸了。受損的飛機依靠單火箭的動力起飛，但由于其控制面不起作用，大部分都在燃燒，Stamer在Ente被燒成灰燼時勉強逃脫。
1929年9月30日，歐寶RAK.1火箭動力飛機的首次公開飛行。圖片來源:維基百科。
弗里茨·馮·歐寶的商業(yè)終結(jié)，歐寶RAK.1 .圖片來源:Trev Clark晦澀的航空史。
歐寶毫不氣餒，購買了另一架滑翔機，采用更傳統(tǒng)的配置，并在后面安裝了16個火箭發(fā)動機。他將世界上第一架專門制造的火箭飛機命名為歐寶RAK.1。在1929年9月30日的首次飛行中，在包括新聞媒體在內(nèi)的人群面前，歐寶飛行了75秒，覆蓋了近1英里的距離。火箭關(guān)閉后，他進(jìn)行了硬著陸，對飛機造成了中等程度的損壞。歐寶將他的注意力從火箭動力飛機上轉(zhuǎn)移，只有少數(shù)其他公司在20世紀(jì)30年代進(jìn)行了類似的嘗試。第二次世界大戰(zhàn)期間，德國空軍將火箭技術(shù)應(yīng)用于兩種不同的飛機。Heinkel He 176是一架實驗飛機，也是第一架僅由液體燃料火箭提供動力的飛機，于1939年6月20日進(jìn)行了首次飛行。雖然三個月后正式取消，但它為后續(xù)的火箭動力飛機提供了許多經(jīng)驗教訓(xùn)，如Messerschmitt Me 163 Komet攔截機，這是第一架大規(guī)模生產(chǎn)的火箭動力飛機，在戰(zhàn)爭即將結(jié)束時投入使用。火箭提供的短暫飛行時間限制了它的作戰(zhàn)實用性。日本制造了一些Me 163的國產(chǎn)復(fù)制品，稱為Mistubishi J8M shsui。隨著1945年7月7日的第一次飛行，他們從未見過戰(zhàn)斗。
美國陸軍航空兵飛行員查爾斯·e·“查克”·耶格爾站在他命名的貝爾X-1火箭飛機旁，《魅力格蘭尼斯》，以他妻子的名字命名，在這部電影中，他打破了音障。
地勤人員準(zhǔn)備，將X-1-3火箭飛機安裝到B-29超級堡壘轟炸機的底部。
跑道上的貝爾X-1。
在美國，對火箭推進(jìn)飛機的興趣始于20世紀(jì)40年代初，以應(yīng)對飛機在接近音速(1馬赫)時開始經(jīng)歷的空氣動力學(xué)挑戰(zhàn)。美國國家航空咨詢委員會(NACA)、NASA的前身機構(gòu)和美國陸軍航空兵(USAAF)聯(lián)合提出在跨音速范圍(0.75馬赫至1.2馬赫)擴(kuò)大航空研究。1945年3月16日，空軍技術(shù)服務(wù)司令部與貝爾飛機公司簽署了一份合同，建造三架實驗飛機來探索跨音速研究問題，最終指定為X-1。根據(jù)一份單獨的合同，反作用發(fā)動機公司設(shè)計并制造了XLR-11火箭發(fā)動機，燃燒酒精和水的混合物，以液態(tài)氧作為氧化劑，為X-1提供動力。一架B-29超級堡壘轟炸機將X-1運載到一定高度后，火箭飛機下降，點燃發(fā)動機，執(zhí)行任務(wù)。貝爾公司于1945年12月交付了三架飛機中的第一架，命名為X-1-1，1946年1月19日在佛羅里達(dá)州派恩卡斯?fàn)枡C場進(jìn)行了第一次滑翔飛行。當(dāng)年晚些時候，X-1項目轉(zhuǎn)移到了Muroc Field，也就是現(xiàn)在加州莫哈韋沙漠的愛德華茲空軍基地。在第二架X-1飛機(X-1-2)交付后，1947年6月USAAF和NACA同意了一個兩階段飛行計劃。空軍使用X-1-1盡快達(dá)到馬赫數(shù)1，而NACA使用X-1-2在跨音速范圍內(nèi)進(jìn)行詳細(xì)研究。經(jīng)過幾次飛行，他越來越接近1馬赫，1947年10月14日，USAAF飛行員Charles E. "Chuck" Yeager將飛機速度提高到1.06馬赫，成為第一個突破音障的人。1948年3月4日，NACA飛行員赫伯特·胡佛成為第一個在X-1-2飛機上突破音障的平民。在X-1計劃的后期飛行中，使用升級的飛機和燃油輸送系統(tǒng)，使耶格爾達(dá)到了2.44馬赫的最大速度。X-1項目的最后一次飛行發(fā)生在1958年11月。共有27名飛行員駕駛不同版本的X-1，完成了238次飛行。
一架B-52同溫層堡壘轟炸機攜帶一架X-15高超音速火箭動力研究飛機升空部署前。
從B-52部署后不久的X-15。
一架X-15在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地的湖床跑道。
在1959年6月8日至1968年10月24日之間，12名試飛員完成了X-15的199次飛行，這是一種由NASA和美國空軍聯(lián)合運營的高超音速火箭動力研究飛機。由北美航空公司制造的三架X-15飛機試圖擴(kuò)展高超音速和極端高度的空氣動力學(xué)知識。與X-1類似，一架B-52同溫層堡壘轟炸機在高空釋放了X-15，飛行員點燃了它的火箭發(fā)動機，該發(fā)動機由反作用發(fā)動機制造，燃燒無水氨和液氧。X-15計劃中的飛行創(chuàng)造了無數(shù)的高度和速度記錄，達(dá)到了外層空間的邊緣。美國空軍飛行員威廉·j·奈特在1967年10月3日達(dá)到了每小時4520英里(6.7馬赫)的速度，這一紀(jì)錄保持至今。盡管NASA選擇使用垂直火箭和太空艙來實施其載人航天計劃，但X-15計劃為阿波羅登月任務(wù)的成功做出了貢獻(xiàn)，它提供了關(guān)于材料如何對極端條件做出反應(yīng)、空氣動力加熱以及重返地球大氣層特征的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
美國國家航空航天局飛行員約瑟夫·a·“喬”·沃克站在一架X-15火箭動力飛機旁邊。
美國宇航局飛行員，1960年，尼爾·阿姆斯特朗站在一架X-15旁邊。
美國空軍飛行員喬H.1965年，恩格爾在一架X-15旁邊合影。
在12名飛行員中，8人總共飛行了13次，超過了美國空軍的載人航天標(biāo)準(zhǔn)，超過了50英里(80公里)的高度，符合軍事宇航員的資格。五名空軍飛行員立即獲得了宇航員勛章，而三名平民飛行員直到2005年才獲得美國宇航局宇航員勛章。在這13次飛行中，有兩次是由美國宇航局的同一名飛行員約瑟夫·a·“喬”·沃克駕駛的，在62.1英里(100公里)的高度超過了馮·卡門線，符合國際航空聯(lián)合會(FAI)制定的載人航天標(biāo)準(zhǔn)。沃克在1963年8月22日到達(dá)了67.1英里(108公里)的高度，這是X-15飛行的最高高度。兩位X-15飛行員，尼爾·a·阿姆斯特朗和喬·h·恩格爾，后來成為了美國宇航局的宇航員。阿姆斯特朗于1962年被美國國家航空航天局選中，乘坐雙子座八號飛船，在阿波羅11號任務(wù)中邁出了人類在月球上的第一步，而恩格爾于1966年被選中，指揮了航天飛機STS-2和STS-51I任務(wù)。
白騎士艦載機將太空飛船一號搭載至高空。
動力下的太空飛船一號，它的火箭引擎。
太空飛船一號著陸。
火箭動力飛機在21世紀(jì)亞軌道商業(yè)航天中發(fā)揮著重要作用。“太空飛船一號”由Mojave Aerospace Ventures開發(fā)，由飛機設(shè)計師Burt Rutan的Scaled Composites和微軟聯(lián)合創(chuàng)始人Paul Allen合作開發(fā)，通過在兩周內(nèi)使用同一艘飛船完成兩次100公里高度的亞軌道任務(wù)，獲得了1000萬美元的安薩里X獎。太空飛船一號由Scaled Composite公司的白色騎士運載飛機運載升空，降落后點燃混合火箭發(fā)動機，達(dá)到指定的速度和高度。第一次動力飛行發(fā)生在2003年12月17日，這是萊特兄弟在北卡羅萊納州基蒂霍克由飛行員w·布賴恩·聶斌駕駛的第一次動力飛行100周年紀(jì)念日。兩次X獎資格飛行中的第一次于2004年9月29日進(jìn)行，由邁克爾·w·“邁克”·梅爾維爾駕駛，第二次飛行于10月4日進(jìn)行，由聶斌駕駛。因為兩次飛行都超過了100公里的門檻，梅爾維爾和聶斌獲得了美國商業(yè)宇航員飛行章。魯坦決定在太空飛船一號獲獎飛行后退役，并開始專注于下一個項目。
雙機身的白色騎士二號運載飛機和宇宙飛船二號火箭動力飛機。
從白騎士二號釋放后，太空飛船二號的引擎亮著。
太空飛船二號著陸。圖片來源:維珍銀河提供。
“太空飛船二號”大約是其前身的兩倍大，可搭載多達(dá)8人——2名飛行員和6名付費乘客——以及美國宇航局和其他付費客戶的有效載荷。像它的前身一樣，一架白色騎士二號雙機身飛機將太空飛船二號帶到高空，釋放后點燃混合火箭發(fā)動機，開始它的亞軌道太空之旅。2009年12月，第一艘名為“企業(yè)”的太空飛船2號首次亮相，并于2013年4月29日進(jìn)行了首次動力飛行。那架飛機于2014年10月31日墜毀，兩名飛行員中的一人死亡，另一人受傷。第二輛車Unity于2018年4月5日進(jìn)行了首次動力飛行，并于2018年12月13日首次飛行80公里以上。2021年7月11日，包括維珍銀河創(chuàng)始人理查德·布蘭森爵士在內(nèi)的六人首次飛行。因為這場戰(zhàn)斗偏離了它的計劃路線，負(fù)責(zé)監(jiān)督商業(yè)太空飛行的機構(gòu)聯(lián)邦航空管理局，在調(diào)查期間暫停了“太空船二號”的進(jìn)一步飛行。航班于2023年5月25日恢復(fù)，再次載有6人，預(yù)計將有進(jìn)一步的航班。
約翰·尤里美國宇航局約翰遜航天中心