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內容摘要：契丹制造的大車高輪輕便，一般使用駱駝駕車。建立遼國的契丹人以 “車馬為家”，他們在很早以前就以造車聞名，而且根據軍事需要還發明了水陸兩用車。契丹車給當時的中原王朝留下了深刻印象。同時，契丹車對后世的影 武漢硚口網上找外圍的聯系方式vx《749*3814》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達

契丹制造的遼代陸兩大車高輪輕便，一般使用駱駝駕車。契丹

建立遼國的明水武漢硚口網上找外圍的聯系方式vx《749*3814》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達契丹人以 “車馬為家”，他們在很早以前就以造車聞名，用車而且根據軍事需要還發明了水陸兩用車。遼代陸兩契丹車給當時的契丹中原王朝留下了深刻印象。同時，明水契丹車對后世的用車影響堪稱久遠，今天在內蒙古大草原上還能看到的遼代陸兩勒勒車就是其中的一種。

契丹人在遼代中期發明水陸兩用車

水陸兩棲的契丹大型運輸工具一般都用于軍事目的，到現在也是明水 “軍迷”們關注的熱點之一。如果在遼代就出現了這種東西，用車讓人感到有些不可思議。遼代陸兩 “契丹人發明的契丹這種水陸兩用車是一種大型的運輸車輛，出現于遼代中期，明水平時是四個輪子，遇水則將輪子拿掉，成為船。 ”遼寧師范大學歷史文化旅游學院院長田廣林在接受本報記者采訪時，肯定了這種遼代大型水陸兩棲運輸工具的存在，并強調說，武漢硚口網上找外圍的聯系方式vx《749*3814》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達這種水陸兩用車有時用于淡水中，有時也用于海水中。

田廣林認為，契丹人發明的水陸兩用車是在大規模軍事行動中應運而生的。據《遼史拾遺》卷四引《方勺泊宅編》所載：契丹 “唯與中國(原)為敵國，兵馬略集，便有百萬。多作大舟，安四輪，陸行以載輜重，遇塘水黃河，則脫輪以渡人馬”。

在通常印象中，遼朝是個草原國家。 “這種印象并不完全準確，事實是遼朝是個濱海王朝。 ”田廣林進一步介紹說，在遼朝與北宋并峙的時候，兩者的邊界之一就在今天的天津一帶。在那個時代，黃河經常從天津入海。因此，契丹與北宋作戰經常用海。同時，軍隊要作戰必須有供給。但是，遼朝的核心區域的西拉木倫河流域是半農半牧地區，而位于今遼寧的東京道和遼西地區 (屬當時的中京道)是主要的產糧區，從產糧區到對陣前線最短的路線就是渡海而行。因此，大型水陸兩用運輸工具在戰爭中的作用是無法忽視的。

而且，契丹水陸兩用車在當時還成為了影響戰爭各方重要決策的因素之一。北宋慶歷二年，宋仁宗為了加強北部防務而有意建都在今天的北京。對此，當時的重臣兼文學家范仲淹表示反對，理由是如果建都北京，遼國從靠海或者靠河的地方用水陸兩用車源源不斷地運來軍資，國都豈不是很危險嗎?這說明當時契丹的水陸兩用車在戰事中應用很普遍，它的效能也得到了雙方統治者的重視。

契丹人會造車有歷史及國際背景

契丹水陸兩用車對宋朝來說，一直沒被清晰、準確地了解。張舜民在《使遼錄》記錄了這樣一件事：“過廬溝河，(契丹)伴使云：‘恐乘轎危，莫若車渡極安，且可速濟。 ’南人不曉其法。 ”不過，宋朝對大部分契丹車還是有相當的了解。北宋著名的外交家、科學家沈括在《熙寧使虜圖鈔》中有過這樣的描述：“契丹之車，皆資于奚。車工所聚曰打造館。 ”

“奚人與契丹是胞族。造車用車的歷史相當久遠。 ”田廣林說，從現有考古資料看，中國人用車當在夏朝之前，而西亞是目前已知世界上最早有車的地方。由于地理位置的原因，中國的北方民族都有著濃厚的西方背景，而契丹就是從有造車、用車傳統的北方民族社會中分化、裂變而來。與契丹有著相同族源關系的奚族和室韋，都是善于造車的民族。古代關于奚車的文獻記載非常多。奚族造車，最為有名，所造車輛，號稱奚車。奚車輪高、車廂小，適合于草原地區，一般載重量并不大。由于契丹與奚族有著同源關系，在經濟、文化上有著密不可分的聯系。契丹車制，與奚族相同，所以也被中原人和其他北方民族稱為奚車。

吉林大學文學院歷史系教授韓世明說，契丹人的車輛有一些是從中原漢地引入或由遼地漢人制造的，但大部分是由遼地奚人、渤海人和契丹人自己制造的。韓世明介紹說，契丹人的車有氈車、大車、小車之分。氈車可“隨水草遷徙”，有氈篷，可供寢居，實際上是流動的氈帳;大車就是沈括說的輜車，一般都是高輪大車，由駝或馬來駕駛;而小車一般是指公主下嫁所賜的 “青幰(xian)車”，或婦女出行所用的車。在庫倫一號墓壁畫中，就畫有女主人乘坐的鹿駕小車，作轎式頂，高輪紅轅，篷周邊覆蓋著帷幕和短幃。

契丹車高輪輕便適于在草原沙漠行駛

“行營到處即為家，一卓穹廬數乘車。千里山川無土著，四時畋獵是生涯。 ”這是宋朝使者蘇頌根據他在使遼期間親身見聞所作的 《契丹帳》。他在另一首《奚山路》中又寫道：朱板刻旗村肆食，青氈通幰貴人車。并自注寫道：貴族之車，車屋多以青氈覆之。“契丹車的帷幔，一般都做得很高，車廂鋪有氈子、皮毛等。契丹車多為輜車，即帶有幔帳，契丹人一年四季，轉徙隨時，車馬為家，車上安幔帳，可以遮風避雨，既可載物，又便寢臥。 ”田廣林介紹說，契丹車在設計構造上沒有根本性區別，所不同者，貧賤者車飾簡樸，富貴者車飾華美而已。契丹車的第二個特點是材儉廣輪，不能任重而便于行山。田廣林說只有這種高輪輕便車才能適應路況較差的草原沙漠環境。另外契丹駕車多用駱駝。韓世明說，遼代契丹人有龐大的使團和商隊，經常遠赴西亞，去和波斯、大食等國進行交易，途中有許多沙漠地區。駱駝體高腿長，耐力非凡，在茫茫的草原大漠中駕車跋涉，遠非牛馬所能企及。至于貴族多用駝車且多為雙駝車，大概是當時的一種時尚。

遼朝實行五京制，五京即遼上京、中京、東京、南京、西京的總稱。遼地五京之間、五京所轄的州縣之間，都建有交通道路和驛館。對宋朝的使者們來說，這些交通道路和驛館，是他們觀察體驗遼國國情最近的地方，行駛在道路上的契丹車輿是遼國社會風貌的典型圖景之一。遼代東京城至中京城驛道有南、北兩條。南道有鶴柱館(今鞍山舊堡鄉的驛堡古城)、遼水館(今盤錦大洼縣古城子)、閭山館(今北鎮醫巫閭山一帶)到中京城;北道有唐葉館 (今遼陽西南的塘馬寨)、獨山館(今繞陽河下游西岸高山子)、乾州(今北鎮廟前古城)、遼州(今義縣王民屯一帶)、宜州(今義縣縣城)、紐新館 (今北票牤牛營子附近)、霸州(今朝陽西南黃灘古城)、富水館 (今喀左東部北營子鄉土城子村)、會安館(今建平西北沙海鄉)。

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