馬自達未來新車展望 轉型電氣化/“后驅馬六”也不會缺席
易車原創 不久前，后驅馬六馬自達公布了旗下最新的馬自“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”，該戰略詳細的達未電氣重慶包夜美女（電話微信199-7144-9724）一二線城市高端商務模特伴游、空姐、大學生、少婦、明星等優質資揭示了馬自達未來的動力系統規劃，核心將會圍繞純電動、新車插電式混合動力、展望轉型混合動力三大技術。化也
接下來的缺席內容，將會為大家揭曉馬自達未來的后驅馬六動力系統戰略規劃細節，以及我們目前已知的馬自新車產品規劃，包含全新一代的達未電氣馬自達6、馬自達CX-5、新車馬自達MX-5、展望轉型馬自達CX-30 EV，化也涵蓋當家轎車、缺席SUV和跑車產品。后驅馬六
根據馬自達的規劃，未來將會進行更加積極的電氣化轉型，動力技術路線的變化將會分為四個階段。
第一階段是，到2025年時，將會推出13款新能源（電氣化）新車，其中包含3款純電動車，5款插電式混合動力車，重慶包夜美女（電話微信199-7144-9724）一二線城市高端商務模特伴游、空姐、大學生、少婦、明星等優質資5款混合動力車。
插電式混合動力技術平臺
48伏輕混技術平臺
當然，其中不難發現，混合動力車型有10款，純電動車型才3款，可見與合作伙伴豐田一樣，馬自達也并未像大眾、通用等歐美對手一樣，全面押寶純電動車，而是針對全球經濟程度不同，排放嚴苛程度不同的市場，未來可能產生的需求，對動力系統技術路線進行了更加廣泛的配置。
MX-30是馬自達首款量產純電動車
未來馬自達將進一步提高內燃機（SKYACTIV-X和新的直六發動機）和電氣化技術的融合，用于橫置動力單元的小型車輛，以及縱置動力單元的大型車輛。基于該架構下，馬自達將提供多種電氣化解決方案，滿足不同客戶需求、環境法規、充電設施等標準。
第二階段是，到2025年時，馬自達將推出純電動車專用平臺，名為“SKYACTIV EV Scalable Architecture”，翻譯成中文是“SKYACTIV純電動車可擴展架構”，也是一個具有高度適應性和擴展能力的純電動車專用制造平臺。
簡單解釋來說，馬自達這個全新的純電架構類似于大眾MEB平臺，或者是現代的E-GMP平臺，雖然都是專屬的純電動車制造平臺，但是擁有高度的可擴展性，因此可以同時生產出轎車、SUV等產品，以及其他類型、尺寸和軸距差異巨大的新車。
第三階段是，到2030年時，馬自達旗下的產品完全實現電氣化，這意味著將同時提供純電動、插電式混合動力、混合動力產品，不會再有純內燃機產品在市場中銷售。同時，按照馬自達的預期目標，純電動車占比將達到25%。
第四階段是，到2050年時，馬自達旗下的產品將會完全實現碳中和目標，屆時純電動車大概率將會成為銷售的主力，如果那個時候氫燃料電池車也能在技術、成本以及推廣方面有所建樹，也許還會占據部分市場份額。
全新馬自達6預計將于2022年發布，是馬自達的明星車，它將基于馬自達全新的前置后驅平臺打造，將會搭載直列6缸發動機，功率有望達到350馬力，未來除了常規內燃機車型外，還有望推出插電式混合動力車型。
全新馬自達6渲染圖
外觀方面，全新馬自達6將會繼承馬自達家族的魂動設計理念，可能會基于VISION COUPE概念車的外觀打造，擁有流暢動感的外觀設計，標志性的家族前臉樣式幾乎不會改變，由于采用了前置后驅平臺，因此車身比例會與寶馬3系等產品接近。
VISION COUPE概念車
動力系統方面，馬自達規劃了直列6缸發動機，將會分別提供汽油版和柴油版，還將會提供直列4缸發動機，動力系統未來將會擁有SKYACTIV-X壓燃技術，48伏輕混技術，還會推出插電式混合動力版車型。
按照目前馬自達的新技術及新品規劃，全新馬自達CX-5或將更名為CX-50，與全新馬自達6一樣，不僅將搭載3.0L直六發動機，還會基于前置后驅平臺打造，新車有望于2022年正式推出，它也是馬自達在SUV領域的代表作。
全新馬自達CX-5渲染圖
新車將采用更加時尚的造型設計，頭燈和尾燈的面積大幅減小。車輛進氣格柵則為馬自達最新的家族式設計，更顯動感。此外，結合此前的諜照能看到，新車未來也許還會推出當下時髦的純黑涂裝車型，降低高光鍍鉻裝飾的使用。
全新馬自達CX-5諜照
動力系統方面，可能會搭載具有48伏輕混技術的3.0L直六發動機，功率210千瓦，扭矩340牛·米；2.5L自然吸氣發動機，功率140千瓦，扭矩270牛·米；2.5T發動機，功率170千瓦，扭矩420牛·米。此外，入門版車型或將采用后驅布局，中高配車型將采用四驅布局，未來還有望推出插電式混合動力版車型。
馬自達還確認了未來全新一代MX-5跑車的電氣化改造計劃，至于到底會搭載混合動力系統，還是純電驅動系統，目前還沒有準確的消息。不過此前馬自達內部人士表示，更青睞混合動力系統，因為更輕的重量，非常適合注重操控性的小型跑車產品。
馬自達官方明確表示，正在尋求為MX-5實現電氣化，并且希望在2030年前讓旗下所有車型都實現電氣化，未來還將會努力使MX-5滿足客戶需求，成為一款輕便、高性價比的雙門跑車。
預計在2030年到來時，秉持著輕量化以及緊湊型設計理念的MX-5跑車，將會采用混合動力系統驅動。不過鑒于中國、美國和歐洲市場未來確定的純電動化進程，純電MX-5跑車的面世可能最終也無法避免。
CX-30 EV不僅是長安馬自達首款新能源車型，同時也是馬自達在中國市場投放的首款新能源車，這意味著馬自達轉型的開始，是非常重要的存在，該車計劃在今年8月份的成都車展正式上市。
與沃爾沃XC40 EV和XC40燃油一樣，CX-30 EV作為長安馬自達旗下首款新能源車，其并不是基于獨立平臺開發的新產品，而是基于CX-30燃油版技術升級而來，因此CX-30 EV造型與CX-30燃油版非常像，與馬自達另一款純電動車型MX-30也不太一樣。
從此前展車來看，CX-30 EV車身外面板僅有一處開口，位置與燃油版車型一樣在左后翼子板上端，不過其采用了尺寸更大的平行四邊形造型而不是燃油版車型上的圓形，因此蓋板下面預計集成了快充和標準充電端口。
整車目前已知的參數包括，車身長寬高分別為4410/1852/1655毫米，軸距2672毫米，整備質量1770公斤。
CX-30 EV與燃油版車型最大的不同應該就是它配置了車身“護板”更明顯，其中車側和車頭能明顯看到強化結構。
車內設計方面，目前只能得到一個信息就是，CX-30 EV使用電子擋把，而不是燃油版車型的機械擋把。
動力方面，從此前申報信息來看，新車將會搭載功率160千瓦的電動機，最高車速159公里/時，續航里程可能約400公里。
到2025年時，3款純電動車、5款插電式混合動力車、5款混合動力車，其中純電動車的占比連1/3都不到，其實也算間接表明了馬自達的經營理念，與日系合作伙伴豐田相似，在2030年之前，銷量絕對占優的內燃機市場，還不想輕易放棄。
同時，針對排放法規愈發嚴苛的歐洲、中國、美國等銷量占據眾多份額主要國家市場，也只能通過增加混合動力以及純電動產品的數量，來彌補純內燃機車銷售受限，所空出來的市場份額。
因此，針對馬自達未來的產品投放策略，可以預見的情況是，到2025年之前，全新馬自達6轎車、全新CX-5 SUV、全新MX-5跑車等全球產品仍舊以燃油動力為主，不過會有插電式混合動力以及混合動力版車型推出。
即便到2030年時，按照馬自達當前的規劃，雖然旗下產品全部電氣化，但是純電動車占比也僅有25%，它們中的大部分可能會主要在中國、美國、歐洲等鼓勵純電動車使用的地區銷售。
總之，馬自達相對穩妥的電氣化轉型策略，與合作伙伴豐田相似，更加看重企業經營的安全性，二者未來將會大量的共享混合動力技術，完全不同于計劃到2030年，成為純電動車制造商的大部分歐美對手，沒有孤注一擲。
責任編輯: 趙瑜