2024北京車展：全新奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸插混/CLE敞篷版等4款新車首發(fā)
易車訊在2024北京車展上，北京奔馳梅賽德斯-奔馳旗下全新CLA概念版、車展長(zhǎng)軸插混E敞全新奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距插混版、全新上海嘉定區(qū)高級(jí)資源崴信159+8298+6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款全新奔馳CLE敞篷版以及全新AMG GT 63 S E PERFORMANCE首發(fā)亮相。篷版
全新梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距插電式混合動(dòng)力版
全新奔馳E 350 e L使用奔馳第四代插電式混合動(dòng)力技術(shù)打造，等款車機(jī)方面采用標(biāo)配高通8295智能座艙芯片和5G通信技術(shù)，新車采用第3代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，北京奔馳同時(shí)還升級(jí)了“讀心語音助理”與高德定制導(dǎo)航，車展長(zhǎng)軸插混E敞帶來更加智能和人性化的全新人機(jī)交互體驗(yàn)。
動(dòng)力上，篷版新車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的等款插混動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率為230千瓦，新車最大扭矩為550?！っ?，北京奔馳配備25.4kWh電池組，車展長(zhǎng)軸插混E敞保持蓄電池電量模式、全新電動(dòng)模式、上海嘉定區(qū)高級(jí)資源崴信159+8298+6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款混合動(dòng)力模式、運(yùn)動(dòng)模式、個(gè)性化模式5種駕駛模式以及D+無能量回收、D-加強(qiáng)能量回收、D標(biāo)準(zhǔn)能量回收3種能量回收模式，新車油耗為1.23L/100km，在直流充電模式下，20分鐘即可從10%充至80%，WLTC工況下純電續(xù)航106公里。
新車配備加長(zhǎng)后排座椅座墊、后排“老板鍵”、豪華型后排中央扶手、座椅后排連貫式環(huán)繞氛圍燈、帶氛圍燈與木飾的后排延長(zhǎng)中控臺(tái)等超10項(xiàng)中國(guó)專屬的后排豪華增配。
全新梅賽德斯-奔馳CLE敞篷轎跑車
全新CLE敞篷版擁有同級(jí)更大的車身尺寸、低車身與2865毫米的長(zhǎng)軸距，配合“鯊魚鼻”車頭、短前懸、長(zhǎng)后懸和極富肌肉感的車側(cè)肩線，盡顯大氣舒展的轎跑姿態(tài)。新車采用了軟頂敞篷機(jī)構(gòu)，其隔音織物軟頂篷首次采用純電機(jī)驅(qū)動(dòng)的開合機(jī)構(gòu)，令開關(guān)過程更加寧靜，當(dāng)車速不高于60公里/小時(shí)，頂篷在20秒內(nèi)便可完成開閉。新車還配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及運(yùn)動(dòng)型懸掛。
全新CLE敞篷轎跑車采用第3代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，內(nèi)飾采用懸浮感設(shè)計(jì)，中央顯示屏向駕駛員偏轉(zhuǎn)6度，并可在15度至40度之間電動(dòng)調(diào)節(jié)傾斜角度，有效避免敞篷時(shí)陽光反射帶來的眩目干擾。新車標(biāo)配的自動(dòng)導(dǎo)流系統(tǒng)（AIRCAP）和頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)（AIRSCARF），無論嚴(yán)寒酷暑，都能為客戶帶來四季皆宜的獨(dú)家敞篷樂趣。此外，其皮革座椅采用能反射近紅外光的特殊涂層，當(dāng)陽光直射時(shí)，其表面溫度較無涂層座椅低12攝氏度。
梅賽德斯-奔馳CLA級(jí)概念車
奔馳CLA概念車是基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)和自主開發(fā)的全新架構(gòu)MB.OS操作系統(tǒng)的電動(dòng)化、數(shù)字化技術(shù)所打造。外觀采用星徽造型的前后LED燈組、貫穿式日間行車燈帶和布滿前格柵的3D立體星徽，點(diǎn)亮科技之美。
“超模擬”座艙采用懸浮式設(shè)計(jì)，并融入大量發(fā)光飾條，座椅及車門飾板均采用象征奔馳品牌的月桂花環(huán)浮雕圖案，將科技與豪華、數(shù)字與模擬完美融合。同時(shí)，內(nèi)飾還應(yīng)用了創(chuàng)新紙質(zhì)材料、竹纖維、采用可持續(xù)工藝制造的皮革、可回收PET等多種可持續(xù)材質(zhì)。
MMA平臺(tái)采用全域800伏高壓平臺(tái)，電池、電機(jī)、電控、空調(diào)壓縮機(jī)等高壓元件均重新開發(fā)并適配800伏電壓。奔馳自研的全新高效電驅(qū)單元MB.EDU，高度集成電機(jī)、兩擋變速箱和電控系統(tǒng)，重量不足100千克，從電池到車輪的能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)93%，實(shí)現(xiàn)低至每百公里約12千瓦·時(shí)的卓越能耗和超過750公里（WLTP工況）的續(xù)航里程，塑造電動(dòng)時(shí)代的“1升油汽車”。MMA平臺(tái)支持最大300千瓦的直流快充，15分鐘即可增加400公里續(xù)航。MMA平臺(tái)同樣支持燃油車型，帶來無論油電都很奔馳的新生代家族。MMA平臺(tái)首款量產(chǎn)車將于2025年率先國(guó)產(chǎn)，并采用加長(zhǎng)設(shè)計(jì)。
MB.OS是由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)，能覆蓋車端到云端的全新架構(gòu)。MB.OS覆蓋智能座艙、自動(dòng)駕駛、車身舒適、行車與充電和通信模塊，將打破平臺(tái)限制并讓每輛車有相同的數(shù)字基因，是未來每輛奔馳車的“中樞神經(jīng)”。得益于軟、硬件解耦和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的學(xué)習(xí)能力，車輛能頻繁O(jiān)TA，常用常新且能終身進(jìn)化。中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)與全球研發(fā)中心緊密協(xié)作開發(fā)MB.OS，并結(jié)合本土市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)智能座艙和自動(dòng)駕駛功能開發(fā)，更好滿足中國(guó)客戶的需求。其采用高通8295芯片，相比上一代產(chǎn)品CPU算力提高72%，GPU性能提高91%，以高算力支持更智能、更豪華、更沉浸的座艙體驗(yàn)。
NVIDIA DRIVE Orin芯片單顆算力可達(dá)254TOPS，搭配激光雷達(dá)在內(nèi)的全新一代傳感器硬件，并采用機(jī)器學(xué)習(xí)的方案，不僅能實(shí)現(xiàn)覆蓋城市和高速的全場(chǎng)景L2高階智能駕駛，更可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛?；谏墒紸I、游戲引擎驅(qū)動(dòng)的實(shí)時(shí)圖形渲染技術(shù)、高度聯(lián)網(wǎng)的傳感器和執(zhí)行器，以及梅賽德斯-奔馳智能云，MB.OS更為客戶提供了MBUX虛擬助理、MBUX沉浸式導(dǎo)航、兒童安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以及精準(zhǔn)的續(xù)航預(yù)測(cè)和“頭等艙”級(jí)的行車充電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“超個(gè)性化”的人車交互體驗(yàn)。
全新梅賽德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE
全新梅賽德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE，車身遍布主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用，前裙下方的AMG獨(dú)家碳纖維組件在高速行駛時(shí)可以自動(dòng)向下探出，利用文丘里效應(yīng)，提升車頭的吸附力；5級(jí)可調(diào)主動(dòng)式尾翼則為車尾提供強(qiáng)大下壓力，帶來出眾的操控性能。
動(dòng)力方面，新車搭載代號(hào)為M177的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)并搭配電動(dòng)機(jī)形成插電式混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率600千瓦，最大扭矩1420牛·米，同時(shí)搭載AMG自主研發(fā)的高性能電池直接冷卻技術(shù)，560顆電芯均可單獨(dú)冷卻，讓其始終處于45攝氏度左右的最佳工作溫度，再搭配源自F1賽車的能量管理系統(tǒng)，使其0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需2.8秒，最高時(shí)速可達(dá)320公里/小時(shí)。
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責(zé)任編輯: 畢業(yè)