易車訊3月23日，廣汽廣汽三菱阿圖柯正式上市。圖柯新車共推出2款車型，正式濟(jì)南外圍大圈資源預(yù)約（微信199-7144=9724）提供頂級(jí)外圍女上門，伴游，空姐，網(wǎng)紅，明星，車模等優(yōu)質(zhì)資源，可滿足你的一切要求補(bǔ)貼后售價(jià)19.98-22.98萬元。上市新車定位為A+級(jí)純電SUV，補(bǔ)貼使用69.9kWh三元鋰電池組，后售CLTC續(xù)航里程520km。廣汽
| 廣汽三菱阿圖柯速覽
定位A+級(jí)純電SUV，圖柯軸距達(dá)2830mm
三菱硬派美學(xué)設(shè)計(jì)語言，正式分體式LED大燈
雙12.3英寸大屏，上市AR導(dǎo)航技術(shù)
69.9kWh三元鋰電池組，補(bǔ)貼CLTC續(xù)航里程520km
| 三菱硬派美學(xué)設(shè)計(jì)語言
阿圖柯融合了三菱汽車“Dynamic Shield”家族式設(shè)計(jì)語言，后售具有新能源車屬性的廣汽同時(shí)又延續(xù)了三菱的設(shè)計(jì)元素。阿圖柯的圖柯前進(jìn)氣格柵棱角分明，力量感十足。正式新車的濟(jì)南外圍大圈資源預(yù)約（微信199-7144=9724）提供頂級(jí)外圍女上門，伴游，空姐，網(wǎng)紅，明星，車模等優(yōu)質(zhì)資源，可滿足你的一切要求前大燈采用方形設(shè)計(jì)，機(jī)械感較強(qiáng)，采用高、中、低三段功能分離的布局，富有視覺沖擊力。
車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4630*1920*1728mm，軸距2830mm，定位于純電動(dòng)A+級(jí)SUV。
阿圖柯采用簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)造型，搭配三幅方向盤，中間是巨大的懸浮式屏幕。另外，新車將配備全液晶儀表盤和旋鈕的換擋機(jī)構(gòu)，這在新能源車型中是較為常見的。
| 雙12.3英寸大屏，AR實(shí)景導(dǎo)航技術(shù)
阿圖柯的內(nèi)飾風(fēng)格比較居家務(wù)實(shí)，采用亮灰+黑色的搭配，簡(jiǎn)約又不失檔次感。新車配備有12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示效果非常細(xì)膩，并且支持AR實(shí)景導(dǎo)航、駕駛輔助信息、車況信息等多種信息顯示。12.3英寸的懸浮式中控大屏功能也足夠強(qiáng)大，支持遠(yuǎn)程OTA升級(jí)，并帶有智能語音系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制車輛等智能配置，打造智能座艙。
| 舒適大空間、乘坐體驗(yàn)佳
車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4630x1920x1728mm，軸距達(dá)到了2830mm。相比同級(jí)別車型，阿圖柯的尺寸還是具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。阿圖柯采用了短前懸長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，讓車內(nèi)空間使用率更大化，為我們帶來更加舒適寬敞的乘坐體驗(yàn)。
阿圖柯采用符合人體工程學(xué)的皮質(zhì)座椅，包裹性較強(qiáng)，能夠很好的貼合人體曲線。并且還配備有6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、雙向腰靠調(diào)節(jié)、三檔座椅加熱/通風(fēng)等舒適配置，座椅乘坐舒適性較高。
后排座椅坐墊較為寬大，對(duì)腿部能夠起到很好的承托作用。并且后排地臺(tái)做到了全平，滿載的情況下乘坐壓力也不大。
乘坐空間方面，身高182cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)阿圖柯的前排，將座椅調(diào)至最低并保持合適的駕駛坐姿后，頭部空間尚有一拳兩指。
同一體驗(yàn)者來到阿圖柯的后排，保持前排座椅位置不變，此時(shí)，后排頭部空間為一拳，腿部空間兩拳有余，整體乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)異。
阿圖柯后備廂的常規(guī)容積為368L，并且后排座椅支持比例放倒，后備廂容積可擴(kuò)充至1102L，靈活多變的儲(chǔ)物空間足以滿足家庭用戶的出行裝載需求。
| 69.9kWh三元鋰電池組，CLTC續(xù)航里程520km
動(dòng)力部分，阿圖柯搭載最大功率135kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并配備了69.9kWh電池包，CLTC續(xù)航里程520km。
| 舒適好開，底盤扎實(shí)
阿圖柯開起來的第一感覺就是足夠舒適好開，動(dòng)力調(diào)校雖以舒適為主，但又保留了些許三菱的運(yùn)動(dòng)基因，開起來不會(huì)那么乏味。
起步時(shí)阿圖柯的表現(xiàn)比較輕快，動(dòng)力輸出并不會(huì)特別沖，而是線性綿密地帶來動(dòng)力的提升，避免眩暈不適感出現(xiàn)。
阿圖柯的動(dòng)力水平滿足日常使用需求還是綽綽有余的，加速踏板前段有著不錯(cuò)的爆發(fā)力，加速持續(xù)有力。中后段也有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，即便是高速巡航時(shí)需要提速超車也不費(fèi)勁。
阿圖柯?lián)碛蠩CO節(jié)能模式、ECO+極致節(jié)能、NORMAL及SPORT多種駕駛模式。節(jié)能模式的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比較佛系，以節(jié)省能耗為主。切換為運(yùn)動(dòng)模式后，加速踏板變得更加靈敏，整體的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更直接一些。
此外，新車還有I-Pedal 單踏板模式，抬起加速踏板便開始減速，開啟動(dòng)力回收模式，該模式下并不會(huì)有明顯的拖拽感出現(xiàn)，能夠保障乘坐舒適性。
遺憾的是，駕駛模式只能通過中控屏幕來進(jìn)行切換，并不支持實(shí)體按鍵操作，不方便駕駛的時(shí)候進(jìn)行盲操作。
阿圖柯的轉(zhuǎn)向力度適中，回正力度也很輕盈，非常容易上手。良好的轉(zhuǎn)向手感非常適合溫柔開車的家庭用戶，能夠帶來更平順舒適的駕控感受。
阿圖柯底盤懸掛的調(diào)校也是以舒適為主，全新的鋁合金底盤有著不錯(cuò)的厚重感，足夠扎實(shí)沉穩(wěn)。懸掛也很有韌性，面對(duì)路面細(xì)小顛簸處理得干凈利落。即使是通過較大的坑洼路面時(shí)也能從容應(yīng)對(duì)，能有效地柔化掉，在車內(nèi)并不會(huì)感受到明顯的抖動(dòng)。
在NVH方面，阿圖柯也拿出了令人滿意的表現(xiàn)，全車采用超128處減振降噪材料設(shè)計(jì)，并且也加強(qiáng)了車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，在低速行駛時(shí)整車的靜謐性是相當(dāng)出色的。不過高速行駛時(shí)，胎噪就顯得有些許明顯了，可以通過更換靜音輪胎來解決。
總的來說，阿圖柯的整體行駛質(zhì)感還是相當(dāng)出色的，調(diào)校以居家舒適為主，其扎實(shí)的底盤及靜謐座艙都帶來了更舒適的駕乘體驗(yàn)。既可以滿足城市日常通勤，也可以滿足一家人周末郊外出游的用車需求，適合注重舒適性的家庭用戶。
根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，三菱阿圖柯日均關(guān)注度為1.84萬，在18-25萬合資純電動(dòng)車型中排名第6位，如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。
責(zé)任編輯: 朱玉翔
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