易車原創(chuàng)2023年的全面最后一個(gè)月，中國車市價(jià)格戰(zhàn)再起。比亞12月1日，迪又多少徐州同城（上門服務(wù)）vx《1662+044+1662》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)比亞迪王朝網(wǎng)、掀桌海洋網(wǎng)推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，合資還最高降價(jià)幅度達(dá)2萬元。生存長安汽車、空間一汽豐田等車企也紛紛加入大降價(jià)的全面陣營。

年初還是比亞998秦，年底直接變成了898秦。迪又多少年初12萬買雪鐵龍C6，掀桌年底13萬還能買凱美瑞……汽車行業(yè)可真是合資還越來越魔幻了，接著往下看就知道12月的生存徐州同城（上門服務(wù)）vx《1662+044+1662》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)車企有多瘋狂。

自主品牌：

比亞迪美其名曰為感恩第600萬輛新能源汽車下線，空間而推出油轉(zhuǎn)電限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，全面實(shí)則更像抓住2023年最后的尾巴趕KPI，為了300萬輛年銷目標(biāo)也是拼了。

比亞迪前10個(gè)月銷量累計(jì)已達(dá)到238萬輛，如果要達(dá)成300萬輛的KPI，11月（截至發(fā)稿未公布銷量）、12月每個(gè)月至少要賣31萬輛，壓力并不小。

于是，比亞迪的壓力傳遞給了兩大銷售主力——王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，目前官方優(yōu)惠空間最高達(dá)到2萬元。具體政策如下：

比亞迪王朝網(wǎng)：即日起至12月31日24:00前，完成購車開票可享受以上燃油轉(zhuǎn)訂基金（5000至20000元不等）；優(yōu)惠涉及漢、唐、宋、元多款車型。

其中，漢EV冠軍版優(yōu)惠空間最大，達(dá)到2萬元；秦PLUS DM-i冠軍版在優(yōu)惠1萬元后，起售價(jià)格僅需8.98萬起。

比亞迪海洋網(wǎng)：自12月1日起，至2023年12月31日24:00前完成購車開票，海豹DM-i可享受2000元抵扣7000元優(yōu)惠，并針對置換用戶更推出了“5000元置換補(bǔ)貼”。

方程豹5為了繼續(xù)加速?zèng)_擊銷量，以交出一張漂亮的成績單，也將"限時(shí)轉(zhuǎn)合同權(quán)益“進(jìn)行延期調(diào)整。

除了比亞迪外，同樣“卷”的還有長安汽車。長安汽車官宣12月1日-12月31日，旗下五大熱門車系現(xiàn)金至高直降30000元，包括第三代CS75 PLUS、UNI-V等多款熱銷車型。譬如UNI-V優(yōu)惠后最低9.89萬元起，跟競品秦PLUS廝殺的火藥味隔著屏幕都能聞到。

此外根據(jù)車型不同，長安汽車還推出了其他政策：888元終身基礎(chǔ)保養(yǎng)、0首付0月供0利息等。

作為長安汽車新能源化的新力軍，長安啟源針對A05、A07兩款新車推出雙12優(yōu)惠活動(dòng)，均提供1999元抵10000元購車金的優(yōu)惠，相當(dāng)于優(yōu)惠8000元；

吉利與百度強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的極越品牌試圖再刷一波存在感，在11月30日也宣布了全新的車型售價(jià)和優(yōu)惠政策：極越 01 全系車型價(jià)格直接降低 3 萬元，將極越 01 的入手門檻拉低到 21.99 萬元。

合資：打不過就加入

面對比亞迪的層層圍攻，作為合資兩大頂流的大眾和豐田現(xiàn)在的生存欲望有多強(qiáng)？看看終端優(yōu)惠就知道了。

同樣在12月1日，一汽豐田推出終端優(yōu)惠活動(dòng)：12月1日-18日，購買部分一汽豐田車型（指一汽豐田全系，但不包括進(jìn)口車、新能源和非常規(guī)大客戶），限時(shí)購置稅補(bǔ)貼5000元。

具體優(yōu)惠車型為：榮放、皇冠陸放、卡羅拉銳放、格瑞維亞，以及卡羅拉、亞洲龍等。以熱銷的榮放為例，不少經(jīng)銷商的降價(jià)幅度達(dá)到3-4萬元。相比以前加價(jià)提車，現(xiàn)在十幾萬就能買下一臺榮放，可真是活久見。

大眾方面，目前暫時(shí)未推出12月的官方促銷活動(dòng)，但地方經(jīng)銷商已經(jīng)悄悄行動(dòng)。比如，上汽大眾某廣州經(jīng)銷商的途觀X現(xiàn)金直降7萬元，如果以起售價(jià)24.08萬元計(jì)算，也就是途觀X最低只需17萬元起。

事實(shí)上早在7月，上汽大眾ID.3就宣布降價(jià)3.7萬元，隨后ID.6X、ID.4X等車型也開啟限時(shí)降價(jià)。

降價(jià)往往就是車企最大的誠意，也是最容易奏效的自救方式。ID.3官降當(dāng)月訂單量就過萬，ID.3在11月的銷量更是突破1.2萬輛，目前ID家族累計(jì)已超20萬輛。難怪大家都說“沒有賣不出去的產(chǎn)品，只有賣不出去的價(jià)格。”

相比大眾、豐田，身處二線和二線以下陣營的合資品牌更加清楚自己的處境，譬如別克品牌，今年上市的兩款新車E4和E5定位中大型純電SUV，起售價(jià)都在20萬元以內(nèi)。再譬如2023款馬自達(dá)3昂克賽拉起售價(jià)才8.99萬元起。

寫在最后：

毫無疑問，價(jià)格戰(zhàn)是當(dāng)下中國汽車市場的主旋律。

中國品牌乘用車今年前10個(gè)月銷售已超1142.6萬輛，同比增長22.2%，市場份額突破55.3%。在自主品牌扛起大旗的背景下，合資品牌不得不在價(jià)格層面作出讓步。

而在2023年最后一個(gè)月，以比亞迪為首的車企再次挑起價(jià)格戰(zhàn)，硝煙再起。 2024年汽車市場激烈的競爭閥門也隨之打開，可以預(yù)見，價(jià)格戰(zhàn)將是未來2024年持續(xù)的行業(yè)大趨勢。

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(責(zé)任編輯：休閑)