易車原創9月8日，電動比亞迪發布了全新的車樣長空純電平臺——e平臺3.0，在該平臺下設計的造續V型《356+2895》深圳龍華區外圍女服務提供外圍女小姐上門服務快速安排人到付款電動車，最長續航可達1000公里，航更最快加速僅2.9秒，間更并且可實現充電5分鐘，實用補充續航150公里。看比
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一分鐘讀懂e平臺3.0發布會：
1、間更電池及安全方面，實用e平臺3.0全系搭載磷酸鐵鋰刀片電池，看比并且采用了電池車身一體化的設計，剛度提升了一倍。
2、動力方面，e平臺3.0搭載的是八合一電動力總成，功率密度提升了20%，使用高效扁線電機，V型《356+2895》深圳龍華區外圍女服務提供外圍女小姐上門服務快速安排人到付款額定功率提升了40%，其中前驅八合一動力總成峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m，后驅八合一動力總成峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m。
3、續航方面，e平臺3.0的新車最大續航達1000km。得益于搭載寬溫域高效熱泵以及電池包冷媒直冷直熱技術，新車的冬季續航最大可提高20%。
4、新車智能化方面，e平臺3.0采用了全新域控制電子電氣架構，并且加上了自主研發的車用操作系統BYD OS。
5、 充電效率方面，e平臺3.0搭載800V超充平臺，最快充電 5 分鐘，補充續航里程 150km。
6、作為純電專屬平臺，e平臺3.0下的電動車軸距覆蓋2500mm至3500mm，覆蓋緊湊型車到大型車。
隨著消費者對于電動車的安全、續航、智能化配置的要求越來越高，各廠商在設計制造電動車的時候，都是通過純電動車平臺的不斷改造，從而推進新車產品力的不斷進步。
比亞迪在造純電動車時同樣是通過平臺的升級迭代，來實現新車產品力的提升。e平臺從2011年發展至今，已經來到了第三代。
比亞迪e平臺1.0的核心是“三電”關鍵部件平臺化，即高性能電機+高效率電控+高安全電池。
在第一代的純電平臺中，比亞迪的純電動車搭載了雙向逆變充放電式電機控制器，即兼容大功率直流快充以及交流慢充兩種補能方式；同時搭載高電壓架構的動力電池，最大續航里程達400km；還有搭載大功率高轉速電機，滿足動力性能的需求。
e平臺1.0的代表車型是比亞迪e6，這款電動車以出租車的角色出現在全國各大城市，龐大的車型保有量為比亞迪電動車建立了最初的用戶口碑。
e平臺2.0的重要改進則是將整車關鍵系統進行模塊化設計，即是大家熟悉的“33111”，電驅動三合一、充配電三合一、高安全高性能電池、多合一電氣控制以及DiLink智能網聯系統。
誕生于e平臺2.0的車型就有漢EV、唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV，還有元Pro等等，全系車型累計銷量已突破100萬輛。
e 平臺 3.0的重點是整車架構平臺化，包括六個方面的創新：八合一電動力總成、寬溫域集成式熱管理、刀片電池、電池車身一體化設計、域控制電子電氣架構以及軟硬件解耦BYD OS操作系統。
e平臺3.0的優勢可概括為四點：安全、高效、智能、美學。
通俗說就是，在新車整體及電池安全性方面，新車能耗及續航表現方面，新車智能化方面以及新車造型設計方面都有自己獨特的優勢。
（1）安全
首先是電池及安全方面，e平臺3.0全系搭載磷酸鐵鋰刀片電池，并且采用了電池車身一體化的設計，建立純電專屬傳力路徑，使得整體剛度提升了一倍。
誕生于e平臺3.0的新車均采用刀片電池，一是大幅度降低了熱失控出現的可能性，二是通過取消模組結構來提升電池能量密度。
e平臺3.0將刀片電池整齊置于電動車的底盤，實現電池與車身一體化的設計，并建立起純電動車專屬的傳力路徑，使得整體的剛度提升了一倍，進而提升整車的被動安全性能。
提升整車剛度同時還帶來了一個好處，就是有效抑制地板振動，提升整車靜謐性，給消費者帶來更好的駕乘體驗。
（2）動力與續航
動力方面，e平臺3.0搭載的是八合一電動力總成，功率密度提升了20%，綜合效率達到了89%。其中前驅八合一動力總成峰值功率150kW，峰值扭矩310N?m；后驅八合一動力總成峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m。
八合一電動力總成是指集成驅動電機、驅動電機控制器、減速器、PDU高壓配電箱、DC-DC高低壓直流轉換器、Bi-OBC車載充電器、VCU整車控制器和BMS電池管理器。
e平臺3.0的新車使用了發卡式扁線電機，額定功率提升了40%，電機效率高達97.5%。
前驅八合一電動力總成
后驅八合一電動力總成
e平臺3.0兼容多種動力布置（前驅、后驅、四驅），在動力方面最創新之處是首次搭載了兩款不同的電機，來構建高性能四驅架構。四驅架構的前電機為異步電機，后電機為永磁同步電機，這是比亞迪純電動車首次推出的動力組合。
其優勢在于雙電機同時發力，能帶來了優秀的加速能力，百公里加速最快僅2.9秒。若在穩定行駛工況，通過斷開異步電機，僅永磁同步電機工作，就能實現近于四驅的性能、兩驅的能耗。
續航方面，e平臺3.0的新車最大續航達1000km。寬溫域高效熱泵以及電池包冷媒直冷直熱技術的應用，使得新車在冬季的續航里程最大可提高20%。
新車的空調和電池包的調控溫度均由熱泵系統來完成，整車能耗得到大幅度降低。
硬件方面，e平臺3.0的新車還搭載了高性能SiC電控，最高電流達840A，功率密度提升近3倍，電控最高效率達99.7%，這同樣是為了降低整車能耗、提升續航里程。
八合一電動力總成里集成了高速低損耗減速器，采用導油結構，能幫助零件潤滑以及降低攪油損失。此外，比亞迪通過改進齒輪精細設計，有效降低齒輪滑移損耗，最終使得減速器的效率最高達97.6%。
充電效率方面，e平臺3.0搭載800V超充平臺，是首次采用了電驅升壓充電技術，最快充電 5 分鐘，補充續航里程 150km。
（3）智能
新車智能化方面，e平臺3.0采用了全新域控制電子電氣架構，并且加上了自主研發的車用操作系統BYD OS，實現了軟硬件的解耦，即硬件即插即用。
整車分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域，通過開放標準化軟件接口的方式，實現豐富應用生態。在車端和云端協同合作下，新車的感知融合能力大幅提升。通過 CPU 融合，e 平臺 3.0 算力提升了 30%，交互效率提升了 50%。
通俗點說，比亞迪的新車變得更聰明了，人和車、車和車之間有更高效的溝通方式，算力有了跨越式的提升，響應速度也快了許多，包括但不限于遠程控制車輛，提升智能駕駛輔助的能力甚至以后實現自動駕駛，都靠它來實現。
e平臺3.0采用全新域控制電子電氣架構還帶來一個好處，就是功能迭代研發的周期縮短70%，意味著軟件和硬件之間可以更靈活地組合。
在研發新功能、新玩法時，不再受到軟硬件耦合的束縛，開發速度可以大幅度提升。這對于”迪粉“來說，手里的比亞迪車型就可以通過迭代升級的方式，能經常很快可享受到新的玩法、新的體驗。
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