波音777X完成首飛 是目前世界上最大的雙引擎噴氣客機(jī)
（神秘的地球uux.cn報(bào)道）據(jù)華夏時(shí)報(bào)（記者王瀟雨 黃興利 北京報(bào)道）：北京時(shí)間1月26日早上6點(diǎn)左右，一架身披波音藍(lán)白相間原廠涂裝，成首注冊號為N779XW的飛目長沙芙蓉（小姐約炮）約炮vx《749-3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)777-9X雙發(fā)客機(jī)轟鳴著降落在美國華盛頓州埃弗雷特波音機(jī)場的跑道上。
因?yàn)檎幵诋?dāng)?shù)氐那笆烙昙静⑶疫B日來一直陰雨天氣，因此飛機(jī)降落時(shí)引擎開啟反推揚(yáng)起的界上水霧似乎在為這個(gè)全新機(jī)型的首次飛行成功開啟了一瓶慶祝的香檳酒。
波音公司當(dāng)然有足夠的引擎理由為此慶祝，在推遲了近一年之后，噴氣這家正處在重重壓力下的客機(jī)公司需要能夠鼓舞人心的成就用來彰顯自己正在回歸正軌。但好事多磨，波音原定于1月23日舉行的成首首飛因?yàn)樘鞖庠蛲七t到24日，結(jié)果數(shù)千名波音員工冒著風(fēng)雨在波音機(jī)場跑道邊聚集已久，飛目卻看到已經(jīng)滑出的前世新飛機(jī)遲遲未有動作，并最終宣布首飛再次推遲的界上消息。
終于，引擎在當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月25日上午10點(diǎn)09分，噴氣這架飛行姿態(tài)下翼展超過70米的巨型客機(jī)在“低云、微風(fēng)、偶有飄雨”的天氣里拖著跑道的水霧拔地而起，并沒有爬升太多高度開始向北飛行，按計(jì)劃開始持續(xù)近4個(gè)小時(shí)的飛行。
波音測試和評估部門777/777X總飛行師范·錢尼（Van Chaney）機(jī)長表示：“今天的試飛很有成效，777X飛行得很優(yōu)美。感謝所有支持取得這一重大進(jìn)展的團(tuán)隊(duì)。我迫不及待地想再次駕駛這架屬于大家的飛機(jī)。”
錢尼機(jī)長和波音總飛行師克里格·波本（Craig Bomben）組成的試飛機(jī)組執(zhí)行了詳細(xì)的試飛計(jì)劃，以檢驗(yàn)飛機(jī)的系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)，同時(shí)地面團(tuán)隊(duì)在西雅圖對試飛數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控。
作為四架777-9專用試飛飛機(jī)中的長沙芙蓉（小姐約炮）約炮vx《749-3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)首架，WH001號機(jī)現(xiàn)在起將接受檢測并在幾天后恢復(fù)試飛。去年已經(jīng)在埃弗雷特開始地面測試的試飛機(jī)隊(duì)將在未來幾個(gè)月中接受全面的地面和空中測試，以驗(yàn)證飛機(jī)設(shè)計(jì)的安全性和可靠性。
2011年9月，波音首次公布了其大興雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的新計(jì)劃，被命名為777X系列，該系列有兩種型號的衍生產(chǎn)品，分別為相比較航程更長但座位數(shù)較少的777-8X和座位數(shù)更多但航程稍短的777-9X。
在2013年的迪拜航展上，777X成為一款明星產(chǎn)品，一共收獲總價(jià)值超過950億美元的訂單，這也成為波音商用機(jī)有史以來所獲得的最高訂單價(jià)值紀(jì)錄，至今沒有被打破。這批259架訂單中有150架都是由阿聯(lián)酋航空訂購，該公司運(yùn)營著一個(gè)龐大的遠(yuǎn)程寬體機(jī)隊(duì)，航線目的地遍布全球，其超過三百架的機(jī)隊(duì)主要由全球載客量最大的客機(jī)A380和最受歡迎的大型雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)777-300ER組成，不管對波音還是空客而言，阿聯(lián)酋航空的成就使得他們各自研發(fā)的巨型客機(jī)市場價(jià)值有所體現(xiàn)。
777X還獲得了包括阿提哈德航空、國泰航空、卡塔爾航空、新加坡航空、漢莎航空、全日空航空以及英國航空的訂單，目前總訂單量達(dá)到340架，值得注意的是，這些客戶中大多有曾經(jīng)或者依然還在運(yùn)營747系列機(jī)型的經(jīng)歷。
按照計(jì)劃，波音將在明年年中交付首架777X給阿聯(lián)酋航空，新飛機(jī)將在投入巨資改造的埃弗雷特工廠中建造。
雖然此機(jī)型是在波音廣受歡迎的777系列和787系列為基礎(chǔ)上研發(fā)而來，但按照波音方面的說法，777X采用先進(jìn)氣動設(shè)計(jì)、最新一代碳纖維復(fù)合材料機(jī)翼，同時(shí)在客艙設(shè)計(jì)上也采用了777和787系列具有的諸多優(yōu)勢。
在波音方面看來，777X諸多的技術(shù)改進(jìn)使其更接近與一款全新設(shè)計(jì)而非改造而來的機(jī)型。
777X選用了通用電氣研發(fā)制造的GE9X，發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)也是該公司有史以來制造的最大發(fā)動機(jī)，其風(fēng)扇直徑達(dá)到3.35米，推力超過10萬磅，發(fā)動機(jī)裝在一個(gè)碳纖維復(fù)合材料制造的短艙中掛吊于大翼下。波音此次并沒有給其他引擎制造商參與到777X中的機(jī)會，而是選擇通用電氣作為獨(dú)家供應(yīng)商。
25日首飛成功的777-9X機(jī)身長度達(dá)到76.7米，比目前世界上最長的民用機(jī)型747-8系列還要長，在典型兩級客艙布局下，座位數(shù)量可以達(dá)到426個(gè)，最大航程超過13000公里。777-8X長度近70米，典型兩級客艙布局座位數(shù)量可以達(dá)到384個(gè)，但最大航程超過16000公里，接近波音此前制造的“續(xù)航冠軍”777-200LR。
盡管777X在一般人看來在外形上很難與777-300ER甚至777系列中其他型號加以區(qū)分，但波音實(shí)際上在777X身上做出了諸多新嘗試以提升性能和乘坐體驗(yàn)。比如碳纖維復(fù)合材料制造的大翼，以及首次將復(fù)合材料大翼與金屬機(jī)身相結(jié)合。再就是為了有更好的適應(yīng)性，777X設(shè)計(jì)了一個(gè)3.5米長的可以折疊的翼尖結(jié)構(gòu)。在飛行中翼尖放平，降落后則折疊收起，這樣可以使得翼展縮小7米，可以滿足標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場停機(jī)位設(shè)計(jì)。
在客艙設(shè)計(jì)中，777X融合了777和787夢想飛機(jī)的客艙設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，并采用了可以帶來未來飛行體驗(yàn)的創(chuàng)新。乘客將可以享受到寬敞而開闊的客艙、便于操作的大型頭頂行李艙、每個(gè)座位都可以看到窗外風(fēng)景的更大舷窗、更好的客艙壓力高度和濕度，以及更低的噪聲和更平穩(wěn)的飛行。
華盛頓州為了能夠確保波音將777X生產(chǎn)線繼續(xù)保留在埃弗雷特，對波音給予了優(yōu)惠的稅收政策，此舉成為波音和空客長久以來就補(bǔ)貼是否符合世貿(mào)組織規(guī)定而進(jìn)行的曠日持久官司中的一部分。而通用電氣在發(fā)動機(jī)制造過程中又出現(xiàn)設(shè)計(jì)問題，去年年底還被曝出在壓力測試中機(jī)身出現(xiàn)超出預(yù)期的損傷。而對波音來說，更嚴(yán)重的問題在于去年3月計(jì)劃將777X隆重推出前夕遭遇到737MAX的第二次墜機(jī)事故，并隨即引發(fā)全球范圍內(nèi)停飛、調(diào)查直至?xí)簳r(shí)停產(chǎn)，不僅讓波音在訂單和交付上受到極大影響，同時(shí)還需要付出巨額的賠償以應(yīng)對事故調(diào)查和延遲交付。在此期間，包括波音集團(tuán)和商用機(jī)部門主要負(fù)責(zé)人在內(nèi)的一批高管相繼離開公司，新的管理層對于恢復(fù)737MAX的生產(chǎn)和運(yùn)營承擔(dān)著巨大的壓力，同時(shí)還面臨著如何修復(fù)受損的聲譽(yù)以及公眾信心的諸多問題。
而超大型機(jī)市場前景走向如何也對777X未來的命運(yùn)起到關(guān)鍵的作用，從空客決定停產(chǎn)A380、阿聯(lián)酋航空選擇將24架777X訂單置換為座位更少的787-9機(jī)型，以及部分客戶選擇推遲接收777X等一系列反應(yīng)都體現(xiàn)出市場對于這類大型客機(jī)越來越持謹(jǐn)慎態(tài)度，實(shí)際上總體看來波音和空客兩家目前都并不發(fā)愁中型寬體客機(jī)的市場，但對于大型寬體客機(jī)的訂單數(shù)量始終無法滿意。
但對于波音而言，在度過了難以回首的2019年之后，777X成功首飛的成功至少為新一年諸多高難度的工作開了個(gè)好頭，如果這家百年歷史的民機(jī)巨頭能夠?qū)⑵湓诠こ碳夹g(shù)領(lǐng)域的口碑重構(gòu)為公司的核心價(jià)值，那么其江湖地位仍將在在相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)難以被撼動。
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（神秘的地球uux.cn報(bào)道）據(jù)東亞生意經(jīng)（郭少英 編譯）：1月25日，在美國華盛頓州的一個(gè)機(jī)場，波音(Boeing)新一代寬體飛機(jī)777X完成了首飛，這標(biāo)志著該公司一年來艱難應(yīng)對國際聲譽(yù)和市場壓力的一個(gè)里程碑。
此前波音最暢銷的737 Max飛機(jī)先后在2018年和2019年發(fā)生兩次致命墜機(jī)事件，導(dǎo)致這款客機(jī)全球停飛及生產(chǎn)線暫停。
報(bào)道稱，因當(dāng)?shù)貝毫拥奶鞖猓ㄓ谥芩暮椭芪暹M(jìn)行的首次飛行嘗試被推遲至周六。
777X的第一次飛行從華盛頓州埃弗雷特起飛，大約四個(gè)小時(shí)后降落在西雅圖的波音機(jī)場(Boeing Field)，這是其全年測試的一部分。
2018年和2019年波音737MAX飛機(jī)發(fā)生兩次墜機(jī)事件
據(jù)悉，波音公司正努力獲得美國以及其他國際監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。分析認(rèn)為，在經(jīng)歷波音737 Max的兩起墜機(jī)事件后，這一審查過程將更嚴(yán)厲也更漫長。
截至目前，波音737 Max單通道噴氣式客機(jī)自2019年3月以來一直停飛，此前發(fā)生的兩起墜機(jī)事件共造成346人死亡。這場危機(jī)損害了該公司的聲譽(yù)，并在近幾個(gè)月來不斷加深。
波音宣布暫停737MAX飛機(jī)的生產(chǎn)
此前美國媒體揭露的波音內(nèi)部電子郵件顯示，一位員工吹噓自己在沒有進(jìn)行昂貴的模擬器培訓(xùn)的情況下，就說服美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)和航空公司批準(zhǔn)了737 Max飛機(jī)的適航資格，這引發(fā)行業(yè)人士和社會輿論表達(dá)了安全擔(dān)憂。
本月早些時(shí)候，波音公司暫停了這款飛機(jī)的生產(chǎn)，此舉已經(jīng)波及其供應(yīng)鏈，一家制造商損失了近3000個(gè)工作崗位。
在777X完成首飛并安全降落后，波音公司執(zhí)行副總裁斯坦-迪爾(Stan Deal)在講話中對公司員工表示感謝，并表示：“我想讓他們知道，我們是你們的后盾。”在波音前總裁于去年12月因737MAX危機(jī)被趕下臺后，斯坦-迪爾現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)著波音重要的商用飛機(jī)公司(BCA)業(yè)務(wù)，并擔(dān)任BCA總裁兼首席執(zhí)行官。
迪爾表示，該公司正試圖重獲公眾的信心，讓777X這樣的飛機(jī)“通過安全測試”，向世界表明“我們知道我們在做什么，我們知道如何設(shè)計(jì)安全的飛機(jī)”。
據(jù)介紹，波音去年的目標(biāo)是首次試飛其在2013年迪拜航展(Dubai Air Show)上推出的777X飛機(jī)，但由于全球最大的飛機(jī)發(fā)動機(jī)——通用電氣(General Electric)GE9X發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致這一進(jìn)程延誤。該最新發(fā)動機(jī)風(fēng)扇的直徑為11英尺（約合3.35米），比NBA籃筐還寬一英尺，離地面很高。
這架飛機(jī)是有史以來建造的最大的雙引擎噴氣式飛機(jī)，翼展非常寬，超過235英尺（約合71.6米），但它的翼尖可以折疊，這讓寬度減少了20多英尺，飛機(jī)因此可以順利進(jìn)入各種機(jī)場滑行道和登機(jī)口。
波音777X完成首飛推動股價(jià)上升
777X比波音最具標(biāo)志性的747飛機(jī)略長。隨著各國航空公司選擇需要更少燃料的雙引擎飛機(jī)，波音747飛機(jī)正在逐漸退出市場。
評論稱，777X面臨著新的市場挑戰(zhàn)，因?yàn)閷掦w噴氣式飛機(jī)的訂單已經(jīng)放緩，幾家國際性大型航空公司已經(jīng)與波音的競爭對手空客(Airbus)簽約了遠(yuǎn)程單通道A321XLR飛機(jī)。
777X的標(biāo)價(jià)為4.222億美元（約合29.28億元人民幣），最多可容納426名乘客。
根據(jù)一份波音公司的備案文件，截至2019年第三季度末，波音公司有344架777X的確定訂單，阿聯(lián)酋航空公司是其最大的單一客戶。
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（神秘的地球uux.cn報(bào)道）據(jù)澎湃新聞：當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月25日，波音新型客機(jī)777X于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10時(shí)9分從埃弗雷特的佩恩機(jī)場起飛，經(jīng)過3小時(shí)51分鐘的飛行后降落在西雅圖的波音機(jī)場。
試飛機(jī)組執(zhí)行了詳細(xì)的試飛計(jì)劃，以檢驗(yàn)飛機(jī)的系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)，同時(shí)地面團(tuán)隊(duì)在西雅圖對試飛數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控。
波音測試和評估部門777/777X總飛行師范·錢尼（Van Chaney）機(jī)長表示：“今天的試飛很有成效，777X飛行得很優(yōu)美。感謝所有支持取得這一重大進(jìn)展的團(tuán)隊(duì)。我迫不及待地想再次駕駛這架屬于大家的飛機(jī)。”
波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官斯坦·迪爾（Stan Deal）表示：“波音團(tuán)隊(duì)已經(jīng)讓航空史上最成功的雙通道飛機(jī)獲得了更高的效率、能力和舒適性。今天777X的安全首飛是一次向我們團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)商和合作伙伴多年刻苦而專注工作的一次致敬。”
作為四架777-9專用試飛飛機(jī)中的首架， WH001號機(jī)現(xiàn)在起將接受檢測并在幾天后恢復(fù)試飛。去年已經(jīng)在埃弗雷特開始地面測試的試飛機(jī)隊(duì)將在未來幾個(gè)月中接受全面的地面和空中測試，以驗(yàn)證飛機(jī)設(shè)計(jì)的安全性和可靠性。
據(jù)波音方面介紹，作為波音寬體產(chǎn)品家族的最新成員，777X與競爭機(jī)型相比將可以降低10%的油耗、排放和運(yùn)營成本，這些優(yōu)勢是通過采用先進(jìn)氣動設(shè)計(jì)、最新一代碳纖維復(fù)合材料機(jī)翼和最先進(jìn)民用發(fā)動機(jī)GE9X實(shí)現(xiàn)的。777X新型客機(jī)還融合了777和787夢想飛機(jī)的客艙設(shè)計(jì)最佳之處，并采用了可以帶來未來飛行體驗(yàn)的創(chuàng)新。乘客將可以享受到寬敞而開闊的客艙、便于操作的大型頭頂行李艙、每個(gè)座位都可以看到窗外風(fēng)景的更大舷窗、更好的客艙壓力高度和濕度，以及更低的噪聲和更平穩(wěn)的飛行。
波音計(jì)劃在2021年向客戶交付首架777X。該項(xiàng)目已經(jīng)獲得來自世界各地領(lǐng)先航空公司的340架訂單和承諾訂單，這些客戶包括全日空、英國航空、國泰航空、阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、漢莎航空、卡塔爾航空和新加坡航空。
777X是波音寬體產(chǎn)品家族的最新成員，包括777-8和777-9兩種機(jī)型。具體的參數(shù)為，座位數(shù)（典型兩級客艙）777-8：384座，777-9：426座；發(fā)動機(jī)均由GE航空提供的GE9X；航程777-8：8730海里（16170千米），777-9：7285海里（13500千米）；翼展，翼梢放出：71.8米，地面：64.8米；長度777-8：69.8米，777-9：76.7米。
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（神秘的地球uux.cn報(bào)道）據(jù)快科技：外媒報(bào)道，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月25日，世界上最大的雙引擎噴氣客機(jī)波音777X完成首飛，全程3小時(shí)51分鐘，從西雅圖艾弗雷特佩恩機(jī)場起飛，降落在波音機(jī)場。
本次飛行將檢驗(yàn)飛機(jī)的系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)，同時(shí)試飛數(shù)據(jù)也被實(shí)時(shí)監(jiān)控，以驗(yàn)證飛機(jī)設(shè)計(jì)的安全性和可靠性。
據(jù)悉，波音777X是定位為世界上最大、效率最高的雙發(fā)客機(jī)，其采用雙通道寬體設(shè)計(jì)，長度70米、翼展72米，更大的舷窗使得每個(gè)座位都可以看到窗外風(fēng)景。飛機(jī)采用先進(jìn)氣動設(shè)計(jì)、最新一代碳纖維復(fù)合材料機(jī)翼和最先進(jìn)民用發(fā)動機(jī)GE9X，與競爭機(jī)型相比將可以降低10%的油耗。
波音計(jì)劃在2021年向客戶交付首架777X，目前已經(jīng)獲得來自世界各地航空公司的340架訂單和承諾訂單。
作者:時(shí)尚
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