易車原創(chuàng)?一年半前，跑車當(dāng)MC20的皇后面紗第一次在摩德納被揭開，讓眾多車迷高喊了一聲“爺青回”。歸瑪武漢同城上門外圍上門外圍女（微信189-4469-7302）提供頂級(jí)外圍女上門，可滿足你的一切要求這個(gè)被人叫了那么多年“跑車皇后”卻沒有跑車的莎拉品牌，終于有了一款中置后驅(qū)超跑。蒂又的性 但是造輛就在幾年前，我們還很難預(yù)測(cè)這個(gè)意大利跑車品牌的優(yōu)雅未來，因?yàn)樗挥袇^(qū)區(qū)三款在售車型，跑車而其中還包含著一輛為了活下去的皇后SUV。所以當(dāng)法拉利15年從FCA集團(tuán)單飛，歸瑪三叉戟等待了十幾年的莎拉機(jī)會(huì)終于來臨。
2004年發(fā)布的蒂又的性MC12與2020年發(fā)布的MC20
MC20代表：Maserati Corsa 2020
630Ps/730N·m幫助MC20 2.9s破百
在我看來，相比起18年前大家公認(rèn)的造輛神車MC12。如今的優(yōu)雅武漢同城上門外圍上門外圍女（微信189-4469-7302）提供頂級(jí)外圍女上門，可滿足你的一切要求MC20對(duì)于瑪莎拉蒂更具意義。因?yàn)镸C12實(shí)際上，跑車是披著瑪莎拉蒂外觀的賽道版法拉利Enzo。同樣采用了Enzo的F140發(fā)動(dòng)機(jī)，只是功率進(jìn)行了一定下調(diào)。而在很長時(shí)間內(nèi)，瑪莎拉蒂確實(shí)也很躍馬共享發(fā)動(dòng)機(jī)。
MC12被視為賽道版的Enzo
MC12的F140發(fā)動(dòng)機(jī)
而MC20則是瑪莎拉蒂完全獨(dú)立研發(fā)的超級(jí)跑車，這其中最引人注目的就是躺在駕駛艙后面的海神3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)誕生于瑪莎拉蒂創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的作品，擁有著最強(qiáng)3.0T的數(shù)據(jù)。630Ps/730N·m讓MC20在2.9s內(nèi)就可以突破100km/h。你需要弄清的是，這是一臺(tái)純內(nèi)燃機(jī)的超級(jí)跑車。相比起已經(jīng)進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代的邁凱輪Artura和法拉利296GTB，不管是動(dòng)力單元功率還是加速成績，都沒讓對(duì)手沾到半點(diǎn)便宜。
古德伍德速度節(jié)上的MC20
古德伍德速度節(jié)上的MC20
海神發(fā)動(dòng)機(jī)
性能：最強(qiáng)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和多項(xiàng)F1技術(shù)加持
那么MC20是如何做到這樣的成績呢？事實(shí)上，這是一臺(tái)擁有著F1預(yù)燃燒室技術(shù)的量產(chǎn)超跑，這也是這項(xiàng)技術(shù)首次進(jìn)行民用量產(chǎn)。和其他車型不同，MC20的6個(gè)氣缸內(nèi)一共擁有12個(gè)燃燒室（預(yù)燃燒室和主燃燒室）和12個(gè)火花塞。燃料空氣混合物在活塞的壓縮階段被推入預(yù)燃燒室，然后把它點(diǎn)燃。燃燒的氣體通過特殊的噴孔噴射至傳統(tǒng)燃燒室，引發(fā)更大面積的氣缸燃燒。導(dǎo)致的結(jié)果就是，MC20擁有著210Ps/L的升功率數(shù)據(jù)。
擁有雙燃燒室和雙火花塞的海神發(fā)動(dòng)機(jī)
預(yù)燃室技術(shù)實(shí)現(xiàn)了更大面積的燃燒
即使和MC12相比排量和氣缸數(shù)都差了一半，但MC20的功率卻有了提升。而且在引入渦輪后，它還是保留了意式高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。7500rmp達(dá)到最大功率，8000rmp的紅底。即使普利司通為MC20定制了20英寸不規(guī)則花紋的輪胎，但瞬間的輪上輸出，輪胎最后的掙扎恐怖也是徒勞。
8000rmp的紅線
普利司通為MC20定制的輪胎
而MC20的F1元素還遠(yuǎn)不止這些。瑪莎拉蒂還為MC20配備了碳纖維單體殼座艙，而設(shè)計(jì)制造這一零件的供應(yīng)商，就是服務(wù)過多家F1車隊(duì)的意大利底盤制造商Dallara。選擇碳纖維單體殼除了減重和增加車身強(qiáng)度的考慮，也是為之后的純電版本的MC20作考慮。可以更便利的進(jìn)行車身架構(gòu)的調(diào)整，碳纖維的強(qiáng)度也能進(jìn)一步保護(hù)電池包的安全性。
MC20碳纖維單體殼座艙
如果要將瑪莎拉蒂從其他意大利跑車品牌中區(qū)別開來，GT一定是我會(huì)給它的標(biāo)簽。MC20的目的地不只是賽道，甚至那會(huì)是國內(nèi)MC20車主提車后不會(huì)去的地方。日常代步、出入各種重要場(chǎng)合才是它會(huì)面對(duì)的場(chǎng)景。
MC20擁有包含GT在內(nèi)的四種駕駛模式切換，即使在Sport和Corsa模式下，你也依然可以通過中央的可調(diào)懸架按鈕進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)。而在40km/h以下底盤還能進(jìn)行4cm的抬升。車內(nèi)的流媒體后視鏡，又讓中置超跑可憐的后方視線得到緩解。這些功能的加持都讓MC20更適合成為一輛日常超跑。
駕駛模式和懸架軟硬調(diào)節(jié)按鈕
設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)師和工程師通力合作的杰作
在動(dòng)態(tài)上，我們看到了MC20優(yōu)雅和性能的分裂車格。那當(dāng)這臺(tái)車停在我們眼前也是如此。瑪莎拉蒂將MC20的車身上下一分為二，上半部分是感性的意大利人在油泥上的天馬行空，下半部分則是理性的意大利人完成的精密工業(yè)品。
MC20設(shè)計(jì)總監(jiān)-Klaus Busse
MC20設(shè)計(jì)草圖
為了保留MC20車身造型的完整性，設(shè)計(jì)師舍棄了主動(dòng)式擾流板設(shè)計(jì)。這在一定程度影響了MC20的下壓力表現(xiàn)。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，MC20在達(dá)到250km/h時(shí)可以產(chǎn)生100kg的下壓力。而同樣的情況下，296GTB的下壓力則為360kg。但是這也有好處，剩出的一個(gè)額外后備廂倒是符合了MC20 GT的屬性。
MC20直接競(jìng)爭對(duì)手法拉利296GTB
法拉利296GTB配備了主動(dòng)式擾流版
不過也不需要為MC20擔(dān)心空氣動(dòng)力學(xué)上的問題。在Dallara的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，MC20進(jìn)行了超過2000小時(shí)的風(fēng)洞測(cè)試。平整的底盤設(shè)計(jì)和后方翹起的擴(kuò)散器都為MC20提供了強(qiáng)大的地面效應(yīng)。
進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的MC20
MC20經(jīng)歷了超過2000小時(shí)的風(fēng)洞測(cè)試
Dallara的風(fēng)洞場(chǎng)地同時(shí)還為賽車進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試
MC20平整的底盤產(chǎn)生了強(qiáng)大的地面效應(yīng)
雙面的性格還體現(xiàn)蝴蝶們打開的那一刻。不可否認(rèn)，瑪莎拉蒂借助了它來襯托一輛超跑的氣場(chǎng)。但這扇門的下沿同時(shí)也是碳纖維座艙的一部分，這樣的開口大小可能讓MC20是你坐進(jìn)去最方便的超跑。
MC20蝴蝶門
蝴蝶門開口更大但也需要更大的車位
不過坐進(jìn)車內(nèi)，MC20給我的氛圍感就不像它的外觀那么驚艷了。整體黑色元素的內(nèi)飾色調(diào)下，只能看到意大利三色旗和碩大的碳纖維換擋撥片才能激發(fā)起我的一些荷爾蒙。而10.25英寸的液晶儀表盤和中控屏幕，不管是尺寸還是布局位置也和普通家用車沒什么區(qū)別。瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)總監(jiān)Klaus Busse對(duì)此的解釋是，MC20致力于營造一個(gè)沉浸的駕駛氛圍。所以你看不到和駕駛無關(guān)的按鈕放置在車內(nèi)，握緊方向盤才是你需要做的。
略顯普通的座艙布局
內(nèi)飾銘牌和意大利國旗
MC20設(shè)計(jì)總監(jiān)-Klaus Busse
瑪莎拉蒂等待沖破迷霧
總結(jié)：通過MC20，瑪莎拉蒂看到了一個(gè)機(jī)會(huì)。請(qǐng)別誤解我，這個(gè)機(jī)會(huì)不是造一臺(tái)中置超跑那么簡單。真正的機(jī)會(huì)在于讓三叉戟重返賽道的機(jī)會(huì)。瑪莎拉蒂已經(jīng)宣布參加2023年的ABB FIA 電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽。這時(shí)候在想到，MC20以及剛剛發(fā)布的Grecale都講提供純電動(dòng)車型，很明顯瑪莎拉蒂在下一盤很大的棋。就像下圖一樣，重返賽道注定不易，但突破迷霧后終將迎來光明。擺脫法拉利，并成為Stellantis集團(tuán)內(nèi)皇冠上的明珠的瑪莎拉蒂，復(fù)興之路也指日可待。
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