桑間濮上網(wǎng)阿里百度京東布局無人車，無人駕駛將落地
初春的阿里雄安鳥語花香，在雄安代表性的百度布局園區(qū)市民中心內(nèi)，游人穿梭如織。京東
幾位操著當(dāng)?shù)胤窖缘臒o人中年游客，正圍著一塊藍(lán)色牌子，車無研究怎樣掃碼預(yù)約無人駕駛巴士，人駕他們身后，落地預(yù)約成功的阿里乘客用目光迎接著圓滾滾的阿波羅無人小巴士，一經(jīng)停穩(wěn)就迫不及待地鉆進(jìn)去。
口渴的游人還可以掃碼“召喚”新石器自動(dòng)無人售貨車，等著小車慢慢開過來供人選購飲料，時(shí)不時(shí)還有長得萌萌的無人駕駛掃地車擦肩而過，而菜鳥驛站的無人送貨車在快遞柜和站點(diǎn)之間來往穿行。另一邊，京東的無人快遞車也蓄勢待發(fā)，收件人只需要掃碼，就能從自動(dòng)行駛過來的快遞車中取件。
此外，重慶外圍預(yù)約平臺(tái)（外圍上門）外圍預(yù)約（電話微信199-7144-9724）一二線城市外圍預(yù)約、空姐、模特、留學(xué)生、熟女、白領(lǐng)、老師、優(yōu)質(zhì)資源美團(tuán)的無人配送車、移動(dòng)的5G無人駕駛汽車、蘇寧的無人小黃車也先后在雄安“落戶”，在這個(gè)沒有紅綠燈的園區(qū)內(nèi)，代表著未來趨勢和最高科技水平的無人車比比皆是。
一位深度參與雄安智能化建設(shè)的知情人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，目前，雄安市民中心展示的無人車，只是做到了車輛的智能化，距離“全城沒有紅綠燈，所有車輛隨便跑，交通事故零發(fā)生”的車路協(xié)同，還有一段路要走。
“我們說的車路協(xié)同是強(qiáng)大的網(wǎng)、聰明的路、智慧的車，目前只做到了智慧的車，沒有與之相匹配的路。道路的成本是很高的，路上要有雷達(dá)、高清攝像頭、傳感器，還有地下線圈、道路的無線充電設(shè)備等，使得行人、自行車、汽車都成為傳感物體，即使沒有紅綠燈也不會(huì)發(fā)生交通事故。”上述人士表示。
不過這一切都會(huì)慢慢實(shí)現(xiàn)，而那時(shí)，雄安將會(huì)是中國智能交通和無人駕駛真正落地的第一城。
滿園盡是無人車
藍(lán)色迷你無人駕駛小巴士阿波羅，已經(jīng)在市民中心跑了好幾十萬公里了。圓滾滾的車身，緩慢的行駛速度，讓這個(gè)高科技產(chǎn)物顯得十分可愛。《華夏時(shí)報(bào)》記者在現(xiàn)場看到，阿波羅共有8個(gè)座位，其中車后部三個(gè)，側(cè)面三個(gè)，前部兩個(gè)。盡管是無人駕駛，但每輛車上面均配有一個(gè)車輛安全員。
“請(qǐng)把安全帶系上。”剛剛落座，安全員就提醒乘客。
據(jù)了解，盡管阿波羅最快能跑到時(shí)速40公里，但由于園區(qū)內(nèi)沒有紅綠燈，出于車與人之間的保守策略，所以最高只能跑到20公里甚至更低。但即使是十幾公里的時(shí)速慢悠悠的車速，也要系上安全帶，同時(shí)禁止老人和小孩乘坐。
“比如車在往前走的時(shí)候，有人想試這個(gè)車，忽然之間出來，造成車輛急剎車，會(huì)給車上的人造成觀感很差的體驗(yàn)，所以要系上安全帶，老人和小孩禁止乘坐，尤其是上歲數(shù)的，怕心臟受不了。”安全員告訴記者。
沿著園區(qū)轉(zhuǎn)一圈大約5分鐘左右。在路上，小巴士阿波羅與無人駕駛掃路機(jī)蝸小白擦肩而過。一些游客新奇地圍著蝸小白，當(dāng)有人站在前方時(shí)，蝸小白就會(huì)停下腳步，以防撞到行人。
隨著游人不斷增多，無人駕駛售貨車新石器也從停車場里駛出，開始在園區(qū)內(nèi)“巡邏”。《華夏時(shí)報(bào)》記者在現(xiàn)場看到，新石器靠近人行道的一側(cè)為透明展柜，售賣著各式飲料以及雄安的紀(jì)念幣;車頭則是一大塊顯示屏，可以在上面操作購買物品。
和一般的無人駕駛車不同，新石器對(duì)人員的靠近更為敏感，當(dāng)人們站在兩側(cè)與車頭前方，都能讓其停下腳步，方便購買商品。一個(gè)亮點(diǎn)是，新石器可以掃碼預(yù)約、車到付款，不過這個(gè)功能尚未啟用。“這是一代車，功能還不完善，二代車即將在近期投放到市民中心，到時(shí)候應(yīng)該會(huì)啟用預(yù)約功能。”上述工作人員介紹。據(jù)介紹，預(yù)約功能開啟后，只要掃碼預(yù)約，新石器自動(dòng)售貨車就會(huì)安排最近的車輛前往顧客所在的位置。
如果覺得新石器的商品太過單一，而選擇從京東、淘寶購物，也將有無人駕駛快遞車為人們服務(wù)。此外，美團(tuán)的無人配送車、蘇寧的無人小黃車也在市民中心刷著存在感，移動(dòng)的5G無人駕駛汽車也在有需求的時(shí)候出現(xiàn)在路上。
“目前園區(qū)內(nèi)行駛的全是無人駕駛車，普通車禁止駛?cè)搿＿@也是未來雄安的一個(gè)縮影，高科技產(chǎn)品將占主導(dǎo)。”上述雄安智能化建設(shè)的知情人士介紹。
任重道遠(yuǎn)
無人駕駛車在雄安園區(qū)內(nèi)已經(jīng)成為吸睛利器，但其背后，卻是撐起城市運(yùn)行的交通、物流等智能系統(tǒng)。
據(jù)了解，未來，雄安城市運(yùn)行的方方面面都將搭建在“智能”的平臺(tái)上。互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局，決勝未來的技術(shù)和戰(zhàn)略，在萌萌的無人車上展示得淋漓盡致。有限的園區(qū)內(nèi)，誰的無人車能入駐，誰就能代表當(dāng)下最尖端的科技，背后，阿里巴巴、騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已經(jīng)紛紛搶灘登陸，企業(yè)間的較量已經(jīng)默默展開。
2018年9月，美團(tuán)無人配送車進(jìn)入雄安新區(qū)，在新區(qū)市民服務(wù)中心內(nèi)進(jìn)行無人配送試運(yùn)營。這比美團(tuán)預(yù)計(jì)的要晚了一個(gè)月。在此之前，京東無人車、菜鳥無人車、百度的無人駕駛轎車與巴士，都已經(jīng)在雄安新區(qū)行駛了。
2017年12月20日，7輛“無人車”從安新縣凱盛酒店出發(fā)，全程在無人駕駛的模式下行駛了約4公里路程。這是百度Apollo自動(dòng)駕駛車輛在雄安道路上的一次實(shí)際道路測試。這一天，百度還與雄安新區(qū)管委會(huì)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布將充分利用雙方優(yōu)勢資源和技術(shù)，共建雄安AI-City，打造智能城市新標(biāo)桿。
時(shí)至今日，無論是蝸小白還是新石器，背后都有百度Apollo(阿波羅)平臺(tái)的身影。新石器的車體上，更是將百度Apollo印在了醒目的位置上。
而剛剛過去的2018年，進(jìn)駐雄安注冊(cè)的公司已經(jīng)超過1300家，較2017年增長30倍。這些企業(yè)中，基建類、生態(tài)環(huán)保類、高科技類最多。
根據(jù)規(guī)劃綱要，雄安將搭建智能交通體系框架，以物聯(lián)感應(yīng)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等技術(shù)為支撐，構(gòu)建實(shí)時(shí)感知、瞬時(shí)響應(yīng)、智能決策的新型智能交通體系框架。特別是，將會(huì)推進(jìn)智能駕駛運(yùn)載工具的示范應(yīng)用，發(fā)展需求響應(yīng)型的定制化公共交通系統(tǒng)，智能生成線路，動(dòng)態(tài)響應(yīng)需求。探索建立智能駕駛和智能物流系統(tǒng)。
在旁觀者看來，無人車的普及、更新，使得雄安智能化交通構(gòu)架已經(jīng)初具雛形。但在業(yè)內(nèi)人士看來，雄安的智能化交通還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。
“真正的智慧交通是需要道路參與的，路上要有雷達(dá)、高清攝像頭、傳感器、地下線圈等使得行人、自行車、汽車都成為傳感物體，即使沒有紅綠燈也不會(huì)發(fā)生交通事故。僅有智慧車輛，在很多環(huán)節(jié)仍然需要人工參與，也無法使這些車輛真正上路，這并不是智慧交通的最終形態(tài)。”上述人士表示。
但目前道路的測試比較困難，需要一定面積的封閉、半封閉道路進(jìn)行測試，目前雄安市民中心尚未建設(shè)這樣的道路。
據(jù)了解，車路協(xié)同是雄安努力的一個(gè)方向，需要網(wǎng)絡(luò)、道路、車輛的三重配合，目前一些城市已經(jīng)在進(jìn)行陸續(xù)試點(diǎn)。在雄安的建設(shè)中，智慧交通將作為主要方向，吸引更先進(jìn)的技術(shù)、更完善的配套。只是，一切還需要時(shí)間。
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