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百度造車(chē)最新進(jìn)展集度新車(chē)將裝備前向雙激光雷達(dá)

來(lái)源：桑間濮上網(wǎng) 編輯：百科時(shí)間：2025-11-23 15:33:05

易車(chē)訊?近日，百度備前我們從相關(guān)渠道獲得了百度造車(chē)最新進(jìn)展——集度首款新車(chē)將裝備前向雙激光雷達(dá)。造車(chē)最新同時(shí)，進(jìn)展集度將裝激光上海外圍女那個(gè)靠譜（電話微信181-8279-1445）上海外圍真實(shí)可靠快速安排官方還發(fā)布集度概念車(chē)前部的新車(chē)向雙設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，車(chē)前燈和車(chē)前蓋處擁有激光雷達(dá)。雷達(dá)另外，百度備前新車(chē)可能會(huì)在6月正式亮相，造車(chē)最新量產(chǎn)版2023年上市交付。進(jìn)展集度將裝激光最后，新車(chē)向雙旗下第二款量產(chǎn)車(chē)將有望在今年年底的雷達(dá)上海外圍女那個(gè)靠譜（電話微信181-8279-1445）上海外圍真實(shí)可靠快速安排廣州車(chē)展發(fā)布。

同時(shí)，百度備前集度智駕負(fù)責(zé)人王偉寶博士分享了集度汽車(chē)機(jī)器人的造車(chē)最新最新進(jìn)展。日前，進(jìn)展集度將裝激光集度SIMUCar（軟件集成模擬樣車(chē)，新車(chē)向雙Software Integration Mule Car）已迭代升級(jí)為2.0版本，雷達(dá)其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已加入激光雷達(dá)傳感器，并與集度自研的高階自動(dòng)駕駛智能架構(gòu)JET1.0（電子電氣架構(gòu)+SOA）實(shí)現(xiàn)融合。

目前全球最高算力車(chē)載芯片英偉達(dá)Orin和禾賽AT128半固態(tài)激光雷達(dá)已經(jīng)上車(chē)，參與集度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測(cè)試。這意味著，集度基于Apollo無(wú)人化自動(dòng)駕駛能力打造的，面向量產(chǎn)的高階自動(dòng)駕駛技術(shù)方案首次完整露出水面。

王偉寶表示，SIMUCar2.0階段正在測(cè)試開(kāi)發(fā)的純視覺(jué)和激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛方案，是獨(dú)立的雙系統(tǒng)，能夠在量產(chǎn)后實(shí)現(xiàn)“真冗余”。與傳統(tǒng)方案相比，集度的兩套自動(dòng)駕駛方案互為備份、相互補(bǔ)充，兩套方案既能高效自驅(qū)，也能高效協(xié)同。

此外，集度首款汽車(chē)機(jī)器人概念車(chē)的激光雷達(dá)方案極具創(chuàng)新性。激光雷達(dá)所處的位置不僅特色鮮明，外觀非常加分，其雙激光雷達(dá)的配置也顯示出安全優(yōu)勢(shì)。首先，雙激光雷達(dá)的點(diǎn)云視場(chǎng)更廣、更安全，相比單雷達(dá)設(shè)計(jì)的120度FOV，車(chē)頭雙雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)水平180度的FOV覆蓋，在“鬼探頭”、左右有遮擋物等行車(chē)場(chǎng)景中，對(duì)左右橫穿行人或障礙物的識(shí)別能力更強(qiáng)。

其次，是對(duì)車(chē)輛重點(diǎn)區(qū)域的識(shí)別更精準(zhǔn)，在車(chē)輛正前方60度FOV的區(qū)域內(nèi)，雙激光雷達(dá)可做到加倍重疊，目標(biāo)物上的點(diǎn)云數(shù)據(jù)更多，識(shí)別準(zhǔn)確率更高。第三，在高階自動(dòng)駕駛的冗余安全方面，雙激光雷達(dá)可互為安全冗余，比單激光雷達(dá)方案的可靠性更強(qiáng)。

集度在成立后的第207天，首創(chuàng)了SIMUCar軟件集成模擬樣車(chē)的研發(fā)流程，前置了自動(dòng)駕駛功能和數(shù)字智能座艙的開(kāi)發(fā)，展現(xiàn)出科技企業(yè)在智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的創(chuàng)新性和高效率，創(chuàng)下了領(lǐng)先行業(yè)的紀(jì)錄。

集度SIMUCar 1.0已在去年12月成功實(shí)現(xiàn)高速、城市雙域融通，并在今年2月底完成了與集度智能架構(gòu)JET1.0的融合適配。王偉寶透露，去年12月SIMUCar實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛雙域融通，是僅依靠純視覺(jué)方案實(shí)現(xiàn)的，上一個(gè)階段激光雷達(dá)還未投入測(cè)試。

王偉寶認(rèn)為，SIMUCar1.0階段像一個(gè)人的小學(xué)階段，是打好基礎(chǔ)的關(guān)鍵期，更專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)能力建設(shè)，包括軟件架構(gòu)和相關(guān)基礎(chǔ)功能邏輯的開(kāi)發(fā)，并與底盤(pán)適配。

SIMUCar2.0則像中學(xué)階段，是逐漸提升并形成基礎(chǔ)能力的時(shí)期，在這個(gè)階段，SIMUCar的底層架構(gòu)已升級(jí)為集度自研的高階自動(dòng)駕駛智能化架構(gòu)JET（JIDU Evolving Technology），包含電子電氣架構(gòu)EEA和整車(chē)操作系統(tǒng)SOA。

此時(shí)，相關(guān)的域控制器和傳感器，已逐漸達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)，一些基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛能力，包括ADAS功能，泊車(chē)，智能交互等，都會(huì)逐漸達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。

責(zé)任編輯: 趙瑜

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