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經(jīng)歷了明清兩朝漫長的鄭和重下海禁,及中國艦隊退出了大海,寶船其獨(dú)步世界的西洋臺州外圍預(yù)約上門(微信156-8194-*7106)提供高端外圍上門真實(shí)靠譜快速安排不收定金見人滿意付款造船工藝也失傳已久。600年后,鄭和重下鄭和寶船又將再現(xiàn)大海,寶船預(yù)計船體今年下水――
一艘純手工等比例復(fù)建、西洋造價高達(dá)1億人民幣的鄭和重下鄭和寶船,將于2013年重走鄭和下西洋航線。寶船眼下,西洋它正在南京鼓樓區(qū)揚(yáng)子江大道1號的鄭和重下“鄭和寶船廠”進(jìn)行肋骨安裝,72道5噸級木質(zhì)肋骨,寶船臺州外圍預(yù)約上門(微信156-8194-*7106)提供高端外圍上門真實(shí)靠譜快速安排不收定金見人滿意付款已經(jīng)支撐起了長達(dá)71.1米、西洋四層樓高的鄭和重下巨大船體雛形。幾個月前,寶船它已完成了48米長的西洋龍骨拼接,預(yù)計船體今年即可下水。
鄭和寶船重歸大海
寶船,當(dāng)年鄭和艦隊擁有的世界最大木質(zhì)帆船。《明史》稱其長四十四丈,折合公制138米,寬61.6米,船高四層,9桅12帆,錨重幾千斤,要動用二百人才能啟航,排水量達(dá)上萬噸。
然而明中葉以后的漫長海禁中,它獨(dú)步世界的建造工藝已漸漸失傳。以致于當(dāng)2002年原海軍裝備部部長鄭明領(lǐng)銜的中國造船專家,決心復(fù)原鄭和寶船時,遍訪國內(nèi)外,竟沒有發(fā)現(xiàn)一份詳盡準(zhǔn)確的相關(guān)設(shè)計資料。
鄭明16歲參軍,當(dāng)了一輩子海軍,1994年從擔(dān)任10年之久的海軍裝備技術(shù)部第六任部長位置退職后,即潛心研究海軍發(fā)展史。感于晚清3次海軍艦隊全軍覆沒的悲劇,對比鄭和下西洋時中國處于世界航海技術(shù)之巔的輝煌,他萌生了復(fù)原鄭和寶船的想法。
2002年,作為2005年鄭和下西洋600周年的紀(jì)念。鄭明更倡議建仿古帆船航海。
“鄭和下西洋并非勞民傷財之舉,應(yīng)該是功大于過。”鄭明認(rèn)為,盡管鄭和下西洋本意是為肅清建文帝集團(tuán)等敵對勢力及顯示國威,但事實(shí)上卻是起到了拓展海上絲綢之路貿(mào)易水平、規(guī)模的作用。
據(jù)鄭明研究,鄭和船隊不僅販賣瓷器到國外換回寶石、香料、藥材、木料等,還允許船員可以自己進(jìn)行買賣。由于利潤可觀,東南亞國家的商人也跟著鄭和的船隊做生意。有資料記載,到印度時鄭和船隊已有800多艘船。
鄭明的最初計劃是,2004年底前完成寶船復(fù)原,并在2005年7月11日鄭和下西洋600周年之際進(jìn)入上海港。然后,讓寶船沿著鄭和船隊600年前駛過的航線,重走海上絲綢之路。
然而此前,有殘存圖紙和打撈出水實(shí)船參照的瑞典古船“哥德堡號”,從準(zhǔn)備到建造成功,前后也用了足足20年時間。
既沒有詳細(xì)圖紙,又沒有實(shí)物可參照的鄭和寶船復(fù)原,實(shí)際上更為艱難。鄭明說,復(fù)原工程后來幾乎動員了所有明史專家和古船研究專家,還有民間造船世家。
即便如此,細(xì)致到船上每件器皿形態(tài)、規(guī)格都要考究的復(fù)原工程,仍然無法徹底解決所有問題,以致于工程進(jìn)行一年后,鄭明還不得不通過媒體向全社會征集問題解決方案。
在最初的鄭和寶船形制考證階段,鄭明與兩位鄭和研究專家唐志拔、辛元?dú)W,僅能根據(jù)殘存于浩瀚文獻(xiàn)、古碑中的零星資料,進(jìn)行寶船復(fù)建前的考證工作,起點(diǎn)是南京靜海寺一塊明代殘碑上“永樂三年將領(lǐng)官軍乘駕二千料海船并八櫓船”等字樣。
料,是宋元明三代的船舶容積單位,“二千料海船”應(yīng)長二十丈,折合公制為61.2米,寬13.8米,估算排水量為1170余噸,可載員350~400人。此前,知名鄭和研究專家鄭一鈞,根據(jù)明《西洋番國志》,也得出了2000料海船為鄭和艦隊主力船型之一的結(jié)論。
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