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中國(guó)民航局進(jìn)行全球首次無(wú)人機(jī)與客機(jī)碰撞實(shí)驗(yàn)

發(fā)帖時(shí)間：2025-11-22 07:32:46

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客機(jī)高速駛向無(wú)人機(jī)，中國(guó)將無(wú)人機(jī)撞至“粉身碎骨”。民航

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實(shí)驗(yàn)使用的球首是1.3公斤級(jí)的無(wú)人機(jī)。

實(shí)驗(yàn)使用的次無(wú)是1.3公斤級(jí)的無(wú)人機(jī)。
客機(jī)擋風(fēng)玻璃碎裂。人機(jī)

客機(jī)擋風(fēng)玻璃碎裂。客機(jī)
無(wú)人機(jī)威脅航空交通的碰撞安全。

無(wú)人機(jī)威脅航空交通的實(shí)驗(yàn)安全。
（神秘的中國(guó)地球uux.cn報(bào)道）中國(guó)屢發(fā)生無(wú)人機(jī)“黑飛”干擾航空交通事件。中國(guó)民航局上月底進(jìn)行全球首次的民航無(wú)人機(jī)與客機(jī)碰撞實(shí)驗(yàn)，以評(píng)估為相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)。局進(jìn)在實(shí)驗(yàn)中，行全客機(jī)高速滑行并撞向在低空飛行的球首V型《749-3814》佛山外圍女酒店服務(wù)提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排人到付款無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)隨即“粉身碎骨”，客機(jī)擋風(fēng)玻璃亦碎裂，若類似情況在現(xiàn)實(shí)發(fā)生，恐釀飛行事故，后果可大可小。
據(jù)了解，今次實(shí)驗(yàn)在航空工業(yè)襄北試驗(yàn)基地進(jìn)行。中國(guó)民航適航審定中心主任沈小明表示，今次實(shí)驗(yàn)用的是國(guó)產(chǎn)客機(jī)的機(jī)頭結(jié)構(gòu)，以及1.3公斤級(jí)別的無(wú)人機(jī)，即相當(dāng)于主流的消費(fèi)型無(wú)人機(jī)，當(dāng)無(wú)人機(jī)與客機(jī)相撞后，客機(jī)擋風(fēng)玻璃外層“粉碎性”破壞，但客機(jī)擋風(fēng)玻璃有幾層，里面的幾層沒(méi)破壞。
那么實(shí)驗(yàn)是否證明無(wú)人機(jī)與客機(jī)相撞只是“螳臂擋車”？沈小明強(qiáng)調(diào)，無(wú)人機(jī)也分多個(gè)等級(jí)，小至幾克，大至一百公斤，不同等級(jí)對(duì)客機(jī)構(gòu)成的安全風(fēng)險(xiǎn)也不同。而且，無(wú)人機(jī)撞擊飛機(jī)的不同部位，也可能有不同結(jié)果，故此當(dāng)局之后仍要進(jìn)行一系列實(shí)驗(yàn)。
沈小明又說(shuō)，目前社會(huì)對(duì)于規(guī)管無(wú)人機(jī)有爭(zhēng)議，究竟要規(guī)管多重的無(wú)人機(jī)、多高的飛行高度，目前仍然未有定論。當(dāng)局進(jìn)行一系列相關(guān)實(shí)驗(yàn)，可作為管理無(wú)人機(jī)、研發(fā)相關(guān)技術(shù)等的決策依據(jù)。
過(guò)往內(nèi)地亦曾發(fā)生多宗無(wú)人機(jī)干擾航空交通的事件，如在今年5月，重慶江北機(jī)場(chǎng)兩度受無(wú)人機(jī)干擾，造成40多個(gè)航班備降、60多個(gè)航班取消、140多個(gè)航班延誤，影響逾萬(wàn)旅客。另在今年4月，成都雙流機(jī)場(chǎng)連續(xù)9次遭無(wú)人機(jī)干擾，影響多名旅客。
另?yè)?jù)歐洲航空安全局（EASA）2010至2016年統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，歐洲范圍內(nèi)的無(wú)人機(jī)碰撞飛機(jī)或險(xiǎn)些碰撞事件近1000宗，其中有3宗已確認(rèn)為無(wú)人機(jī)碰撞的事件，并造成不同程度的飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷和經(jīng)濟(jì)損失。美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，無(wú)人機(jī)和飛機(jī)的危險(xiǎn)接近事件從2014年之后逐年飆升，截至2016年8月已多達(dá)650宗。

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