易車原創(chuàng)前不久，級(jí)轎車解秦國內(nèi)4月汽車銷量成績單發(fā)布，銷量下比亞迪毫無懸念繼續(xù)穩(wěn)坐第一。榜詳上海同城外圍上門外圍女上門（電話微信199-7144-9724）提供1-2線熱門城市快速安排30分鐘到達(dá)比亞迪4月整體共賣出了193902輛新車（零售銷量），何君同比增長85.1%，臨天旗下多款車型月銷突破2萬輛，級(jí)轎車解秦成為名副其實(shí)的銷量下爆款制造激機(jī)。

在這當(dāng)中，榜詳比亞迪秦家族無疑就是何君最耀眼的明星。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，臨天比亞迪秦家族4月零售銷量達(dá)到42647輛（其中秦PLUS零售銷量占39951輛），級(jí)轎車解秦?cái)嘌率竭h(yuǎn)超軒逸和朗逸，銷量下并且晉升為4月份“全品類汽車銷冠”，榜詳成績相當(dāng)炸裂。何君

我們不禁會(huì)問比亞迪秦究竟做對了什么？臨天或者更準(zhǔn)確地說，作為主銷車型的秦PLUS究竟藏著什么爆款秘密？

?比亞迪秦的冠軍之路

很早前，汽車圈就一直流傳著“A級(jí)車市場得天下”的佳話。大眾、上海同城外圍上門外圍女上門（電話微信199-7144-9724）提供1-2線熱門城市快速安排30分鐘到達(dá)豐田、日產(chǎn)分別憑借著朗逸、卡羅拉、軒逸等經(jīng)典A級(jí)轎車攻城略地，前10名幾乎被這些合資車型壟斷。

因此，曾經(jīng)的我們都不敢設(shè)想自主品牌能在A級(jí)轎車市場登頂。不過從去年開始，A級(jí)轎車市場格局已被比亞迪徹底打破，由秦PLUS帶領(lǐng)秦家族，一路披荊斬棘，逐步鋪就冠軍之路：

2022年9月和11月，秦PLUS榮登A級(jí)轎車銷冠，全面超越軒逸、朗逸等合資燃油車型，打破了A級(jí)轎車市場合資碾壓自主的歷史魔咒；

2023年2月，秦PLUS DM-i冠軍版煥新上市，9.98萬元的起售價(jià)擊穿合資定價(jià)底線，讓消費(fèi)者直呼真香，7天收獲3.2萬輛訂單，助力秦家族以27434輛成為 “全品類轎車銷冠”。

2023年4月，秦PLUS EV 2023冠軍版煥新上市，秦家族在秦PLUS DM-i冠軍版和秦PLUS EV 2023冠軍版的助攻下，拿下4月的 “全品類汽車銷量冠軍”。

在此消彼漲之下，昔日王者軒逸、朗逸、卡羅拉紛紛跌落神壇，其中軒逸1-4月累計(jì)同比大跌26%，朗逸下跌7.6%，如今的合資A級(jí)轎車只能卷入價(jià)格戰(zhàn)中，無耐實(shí)行以價(jià)換量政策。

而作為秦家族主力擔(dān)當(dāng)?shù)那豍LUS短短不到一年時(shí)間，月銷量已達(dá)4萬輛左右的級(jí)別，奠定了新時(shí)代全能家轎冠軍的地位，乃至成為A級(jí)家轎的標(biāo)準(zhǔn)答案。

可以說，時(shí)代變了，屬于自主品牌的時(shí)代來了。

?秦PLUS憑什么成為A級(jí)轎車的首選？

A級(jí)轎車市場是車企的黃金腹地，更是考驗(yàn)車企造車功力的試驗(yàn)田。

對于消費(fèi)者而言，A級(jí)轎車主要滿足功能性需求，他們總希望在有限的預(yù)算下，盡可能購買一臺(tái)空間夠用、油耗低、配置高的代步車。這就拋給車企一個(gè)關(guān)鍵問題：該如何在平衡造車成本與消費(fèi)需求之間的關(guān)系？

在合資品牌統(tǒng)治的燃油時(shí)代，朗逸、軒逸、卡羅拉等A級(jí)轎車選擇在動(dòng)力、內(nèi)飾用料、配置等方面做出取舍，但靠品牌影響力亦能闖出一片天地。

自主品牌由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)羸弱，選擇另辟蹊徑，通過加長空間、堆配置發(fā)起越級(jí)挑戰(zhàn)，降維打擊，但仍不足以撼動(dòng)合資品牌。

來到新能源時(shí)代，比亞迪交出了一張全新答卷——秦PLUS DM-i插電式混動(dòng)車型、秦PLUS EV純電動(dòng)車型。

它們分別通過可靠且技術(shù)領(lǐng)先的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、刀片電池和純電平臺(tái)，賦予A級(jí)轎車強(qiáng)動(dòng)力、低用車成本的雙重核心優(yōu)勢，成功圍剿動(dòng)力弱、配置低的合資燃油車。

今年秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市后，我們實(shí)測秦PLUS DM-i 2023冠軍版（120KM 卓越型）在行駛140公里（均速35.3km/h）后，最終虧電油耗達(dá)到3.44L/100km，相比同級(jí)競品有過之而無不及。

試問在售價(jià)相當(dāng)?shù)那疤嵯拢l又會(huì)拒絕一臺(tái)用起來更省錢，且綠牌加持的插混車型？

而對于動(dòng)力操控有更高要求，且具備完善充電條件的消費(fèi)者，秦PLUS EV版本就是不二之選，2023冠軍版CLTC最高純電續(xù)航可達(dá)610km，官方宣稱0-50km/h加速時(shí)間為3.8s，性能直接秒殺“馬路三大媽”。

在動(dòng)力核心技術(shù)之外，比亞迪在刀片電池、電機(jī)、電控、芯片等領(lǐng)域還建立自研自產(chǎn)的技術(shù)護(hù)城河，進(jìn)而逐步提升成本控制力。

這便讓秦PLUS DM-i 2023冠軍版有了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)，顛覆燃油”以及秦PLUS EV 2023冠軍版“降價(jià)增配”的充足底氣。

譬如秦PLUS DM-i 2023冠軍版，相較于舊款車型，采用全新打孔工藝的一體化運(yùn)動(dòng)座椅，換裝8.8英寸懸浮式儀表，以及升級(jí)到最新的DiLink 4.0、8揚(yáng)聲器高保真音響系統(tǒng)（高配車型）……

即便是僅售9.98萬元的“998”入門版車型也誠意滿滿，所給予的配置足夠滿足消費(fèi)者基本的用車需求。此時(shí)，假如消費(fèi)者手握同樣10萬左右預(yù)算購買合資競品，最多只能買到配置簡陋、內(nèi)飾質(zhì)感欠缺、低功率動(dòng)力的低配版。

而秦PLUS EV 2023冠軍版同樣換裝上8.8英寸的懸浮式全液晶儀表，重點(diǎn)升級(jí)了e平臺(tái)3.0核心技術(shù)：包括八合一動(dòng)力總成，寬溫域高效熱泵、電池包冷媒直冷直熱技術(shù)等。其中電機(jī)最大功率加強(qiáng)至150kW，綜合能耗低至12.5kWh/100km，讓動(dòng)力性能更上一層樓……

相反，許多合資競品每次上新款只是簡單修修補(bǔ)補(bǔ)，實(shí)際上給消費(fèi)者所帶來的體驗(yàn)優(yōu)化并不大。

無論動(dòng)力、空間、外觀，還是用車成本、內(nèi)飾用料、科技配置等維度來看，這兩款秦PLUS 冠軍版相較合資車有著質(zhì)的跨越，甚至與合資競品形成代際感，讓A級(jí)轎車不再停留在樸實(shí)無華的工具車屬性。

回到前文所提及的“A級(jí)轎車造車命題”上，顯然秦PLUS DM-i 2023冠軍版與秦PLUS EV 2023冠軍版已經(jīng)為許多自主品牌提供了范本答卷。

?總結(jié)：

如果說價(jià)格是誘餌，那么技術(shù)就是內(nèi)核。

DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、e平臺(tái)3.0核心技術(shù)、云輦智能車身控制系統(tǒng)、刀片電池等構(gòu)筑起比亞迪的自研生態(tài)，一方面成功塑造起可靠、超前的品牌形象，讓消費(fèi)者敢于為此埋單；另一方面，隨之增強(qiáng)的成本控制能力也讓“油電同價(jià)”和“降價(jià)增配”成為可能。

4月的銷量火爆只是一個(gè)起點(diǎn)，秦PLUS DM-i 2023冠軍版與秦PLUS EV 2023冠軍版“雙秦”合璧，未來還會(huì)給比亞迪帶來多少驚喜，相信屏幕前的你跟筆者一樣有著許多期待。

可以肯定的是，秦家族已經(jīng)從“秦定天下”邁入了“秦統(tǒng)天下”，這恐怕對技術(shù)更新緩慢的合資燃油車來說，已構(gòu)成了生死攸關(guān)的威脅。

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(責(zé)任編輯：休閑)