Abarth 500e中國市場展望 能否成為正式入華的敲門磚?

易車原創在Abarth(阿巴斯)通過平行進口渠道大批量來到國內前,中磚它曾以七、國市八十萬的場展廣州大學生空乘兼職上門服務崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款身價與小巧的身型,形成了鮮明且巨大的望能為正對比。

這里的否成所指是基于菲亞特500打造的Abarth,雖然另一款Abarth 124國內也有,式入但數量非常有限,敲門而且還是中磚基于馬自達MX-5打造的。

通過各路媒體集中火力的國市宣傳,讓這款有趣有靈魂的場展“小可愛”再次進人們的視線。這一次價格變得更加“親民”,望能為正也有人會在它和MINI JCW之間稍有糾結。否成而就在國內Abarth開始銷售的式入廣州大學生空乘兼職上門服務崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款幾個月后,Abarth 500e全球首發,敲門它將引領品牌走進全新的中磚時代。

Abarth 500e以純電架構打造,延續了品牌追求最佳駕駛性能的基因。同時,車輛還提供了模擬排氣聲浪,因為獨特、迷人的聲浪才是Abarth的精髓所在。

未來,新車將出現在日本、巴西等歐洲以外的市場。與此同時,隨著Abarth Pulse在巴西的發布,Abarth將迎來電氣化和全球化的嶄新篇章。

在電氣化的解決方案下,Abarth 500e通過全新的重量分配、更寬的輪距、更寬泛的扭矩輸出等,全面超越燃油動力的Abarth 595/695。

20-40公里/小時的提速,500e要比燃油動力695的響應速度提高了50%。40-60公里/小時的提速,500e要比燃油動力的695快1秒。60-100公里/小時的提速,500e要比燃油動力的695快1秒左右。

實際上,Abarth 500e搭載了113.7千瓦的電動機,峰值扭矩235牛·米,加速破百時間不足7秒。車輛配有Turismo、Scorpion Street、Scorpion Track三種駕駛模式。

Turismo模式下,功率和扭矩分別降至110千瓦、220牛·米,以便追求更平順的駕駛感受和低能耗表現。此外,前兩種駕駛模式還具備單踏板操作功能。

車輛搭載42千瓦時的電池,在85千瓦快充的情況下,35分鐘即可充至80%電量。對于歐洲地區平均每天40公里的通勤距離,往往5分鐘便可完成補電。不過目前Abarth尚未公布新車的純電續航數據。


值得一提的是,車輛在啟動時也會發出模擬內燃機的聲響。除低速時的警示音外,超過20公里/小時后,那只不好惹的“蝎子”又回來了!

全新Abarth 500e在造型設計上只是略有調整,它符合電動車的特征,也與菲亞特500e非常相似。總之,它在性能層面的超越并未徹底的體現在外觀方面,這一點不夠給力,與預期相差過大。

考慮到國內平行進口引入的現狀,很難不讓人與Abarth 500e產生聯想,它會成為敲門磚嗎?
此前Abarth和菲亞特的關系與Brabus和smart非常像,可喜的是后者在國內實現了電氣化的完美轉型。

smart在電氣化時代的“膨脹”,以及即將到來的國產MINI,都是Abarth電氣化發展最好的參考。
可以肯定的說,Abarth 500e并不適合目前國內的環境以及用車需求。另外,其相對菲亞特500e的“高性能”與國內競品相比還過于青澀,首要任務還是至少長大到四門四座以及顯著增加續航里程上。

國內的雙門電動小型車多集中在入門代步市場,Abarth 500e要想闖出一片天地還要面臨諸多挑戰,其品牌和集團在國內的戰略、影響力,市場定位及需求,以及國內可達到如此性能且價格具有優勢的一眾競品等。Abarth 500e和現在的595/695一樣,仍將是小眾玩家的摯愛。

Abarth目前是依賴于菲亞特而存在的,因此在產品開發上是相對受限的。如果Abarth踏入在一個連菲亞特都未涉足的市場,這種難上加難的情況可想而知。或許,未來像AMG之于奔馳的關系才是它最好的歸宿。

新的菲亞特500e已在美國洛杉磯車展亮相,這就是一種信號,為Abarth 500e的進軍做準備工作。菲亞特和國內汽車行業頗有淵源,明年上海車展和2023進博會都是絕佳的機會,Abarth 500e是否和國內有緣,你們懂的!

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責任編輯: 朱光華
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