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　　為支持新能源汽車產業發展，政策助推促進汽車消費，產品車市場化廣州外圍（外圍經紀) 外圍聯系（微信189-4469-7302）一二線城市快速安排上門外圍上門外圍女，全程90分鐘到達日前，賦能發展財政部、源汽工信部、利好稅務總局發布《關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的政策助推公告》(以下簡稱《公告》)，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間的產品車市場化新能源汽車，免征車輛購置稅。賦能發展

　　這意味著，源汽原本將于今年底到期的利好新能源汽車免征購置稅政策再次延長1年，明年消費者購買新能源汽車依然可以享受政策優惠。政策助推

　　利好政策再延續

　　“在整體車市發展面臨一定壓力的產品車市場化背景下，高速增長的賦能發展新能源汽車消費市場無疑為車市發展注入信心，已然成為今年國內汽車市場企穩回暖的源汽主要力量。”談及新能源汽車市場表現，中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝對《中國消費者報》記者分享了他的看法。

　　中國汽車工業協會數據顯示，今年前9個月，廣州外圍（外圍經紀) 外圍聯系（微信189-4469-7302）一二線城市快速安排上門外圍上門外圍女，全程90分鐘到達新能源汽車累計銷量達到456.7萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率躍升至23.5%，接近完成國務院提出的2025年新能源汽車產業發展規劃目標。

　　2020年，我國新能源汽車全年銷量為136.7萬輛，同比增幅僅10.9%。從剛剛突破10%到如今超過1倍正增長，新能源汽車在短時間內實現了跨越式發展。而利好扶持政策，是助推新能源汽車發展的關鍵因素。

　　自新能源汽車市場化推廣以來，購車國家補貼以及免征購置稅政策始終伴隨。事實證明，這兩項利好扶持政策在新能源汽車發展過程中發揮著舉足輕重的作用。

　　2014年，正值新能源汽車發展元年。彼時，購買一輛新能源汽車補貼前成本大多在15萬元以上，有關部門實施一系列補貼政策后，消費者購買一輛新能源汽車可享受10萬元以上的現金補貼優惠，購車門檻大幅降低，使更多消費者開始關注并選購新能源汽車。

　　按照相關規定，新能源汽車國家補貼和免征購置稅政策將于今年底退出市場。若該規定落地實施，可以預見，新能源汽車購買成本會明顯上升。其中，前者已確定不會再次延長。在此背景下，新能源汽車免征購置稅政策是否延續，受到市場關注。

　　令人欣喜的是，本次《公告》發布即是對“新能源汽車免征購置稅政策再次延長”消息的官宣。

　　值得一提的是，新能源汽車免征購置稅政策自2014年9月實施以來，分別于2017年和2020年先后進行了兩次延期。此次，已經是新能源汽車免征購置稅政策第三次延期。

　　顏景輝認為，近年來，在新能源汽車國家補貼力度降低的背景下，免征購置稅政策對促進消費市場購買新能源汽車起到重要的推動作用。而免征購置稅政策延長1年，為市場提供了緩沖期，有利于推動新能源汽車消費市場穩定發展。

　　產品力穩步提升

　　目前，國內汽車消費市場已步入高質量發展新階段，廣大消費者對于車輛品質的要求也越來越高。

　　經過多年市場培育，消費者選擇汽車產品是基于對產品安全、舒適以及品質的認可。如何滿足消費者不斷提升的使用需求，贏得更多消費者的信任，關系到新能源汽車發展的持續性。

　　得益于強有力的政策扶持，近年來，新能源汽車頭頂“政策”光環，取得了令人矚目的成績。但從長遠來看，發展日漸成熟的新能源汽車仍需要回歸到以產品力贏得消費市場的賽道上。

　　這一點，已經成為各大車企的共識。

　　10月10日，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第五十九批)(以下簡稱《車型目錄》)，覆蓋純電動和插電式混合動力汽車，累計共有81款新能源乘用車入圍。仔細觀察，不僅入圍新能源汽車數量保持相對高位，相關車型整體綜合實力也全面提升。

　　從入圍車型的產品綜合實力可以看出，隨著技術研發水平提升、產業體系日趨完善，我國新能源汽車整體市場競爭力大幅增強。

　　對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，從入圍目錄的車型變化可以發現，高品質新能源車型數量相比前幾年明顯增多，體現出我國新能源汽車整體實力水平的積極變化。對于消費者而言，續航能力是新能源汽車綜合實力的重要指標，而《車型目錄》中純電動乘用車續航里程在600公里以上的車型多達19款，其中相當一部分是自主品牌車型，這與自主品牌深耕電動化領域有著直接關系。相比之下，合資品牌在新能源市場面臨較大壓力。“今年，各大車企向市場投放的純電動乘用車續航里程高于400公里的車型數量大幅增長，如今續航能力在500公里的新能源汽車屬于市場主流。”他說道。

　　除此之外，耗電量表現同樣是影響新能源汽車續航能力的重要因素。

　　在新能源汽車發展初期，大部分消費者將目光聚焦于車輛續航能力，對整車耗電量表現鮮有關注。而隨著新能源汽車市場滲透率提升，消費者衡量一款新能源汽車的指標也更加全面。

　　崔東樹介紹，我國新能源乘用車百公里耗電量水平持續降低，目前純電動車百公里耗電量在13度以內。雖然續航能力高的車型數量明顯增多，但近年來主流車型續航里程耗電量保持穩定。

　　近期打算購買新能源汽車的90后北京消費者焦邁意對《中國消費者報》記者表示：“由于汽車企業向電動化領域傾斜，消費者能夠明顯感受到新能源汽車產品實力的提升，消費者也更加信任新能源汽車。”

　　市場化近在眼前

　　中國汽車工業協會數據顯示，目前，我國新能源汽車市場推廣量突破1200萬輛，繼續保持高速增長勢頭，連續7年位居全球新能源汽車市場首位。

　　伴隨市場保有量的提升，我國新能源汽車市場化發展備受關注。崔東樹表示，目前，我國新能源汽車距離步入市場化發展的腳步已經越來越近。

　　記者注意到，免征購置稅政策一定程度上采取類似國家補貼“退坡”延期的方式，將更好地帶動新能源汽車市場消費，助推市場平穩增長。此前，免征購置稅政策分別在2017年和2020年延期3年、2年。而今年免征購置稅政策宣布延期1年，施行階梯式退坡策略。業內普遍預計，明年將是新能源汽車享受免征購置稅優惠政策的最后一年，取消國家補貼則意味著消費者購買新能源汽車不再享有額外購車補貼，與傳統燃油車處于同一起跑線展開市場競爭。

　　可以預見，考慮到新能源汽車市場認可度以及綜合競爭力持續提升，新能源汽車距離步入市場化發展已近在眼前。

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