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易車訊我們從寶馬集團官方獲悉，寶馬寶馬新世代車型將于2026年在中國沈陽實現(xiàn)國產(chǎn)，新世型新車采用全新開發(fā)的代車電電西安酒店上門服務(wù)靠譜電vx《749-3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)電子電氣架構(gòu)以及全新的用戶界面和人機交互概念，并搭載全新開發(fā)的于年、具有高性能和顯著效率提升的國產(chǎn)構(gòu)電驅(qū)和電池系統(tǒng)。
官方表示，采用2025年寶馬新世代車型將在全球市場推出，全新氣架并在隨后24個月內(nèi)至少投產(chǎn)6款車型。寶馬而寶馬新世代車型就是新世型即將發(fā)布的寶馬Vision Neue Klasse X概念車的量產(chǎn)車型。
官方表示，代車電電2024年與新世代車型相關(guān)的于年生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步擴展，寶馬集團對汽車業(yè)務(wù)的國產(chǎn)構(gòu)研發(fā)投入和資本性支出將達(dá)到峰值。研發(fā)投入主要用于包括新世代車型在內(nèi)的采用電動化車型以及車內(nèi)的數(shù)字化創(chuàng)新上，比如：車輛互聯(lián)、全新氣架軟件堆棧和自動駕駛。寶馬西安酒店上門服務(wù)靠譜電vx《749-3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)大量的資本性支出則主要涉及工廠、產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)方面。
寶馬集團表示，對研發(fā)的持續(xù)高投入以及“寶馬新世代”與中國市場息息相關(guān)。2023年，研發(fā)體系進(jìn)一步提升：7月份上海研發(fā)中心再次升級；沈陽研發(fā)中心二期擴建項目也在去年正式啟用，強化了寶馬本地化新能源車的開發(fā)和驗證能力。該設(shè)施擁有19個新的實驗室，其中17個專門用于測試新能源車；去年年底，升級后的EMC電磁兼容實驗室在沈陽研發(fā)中心啟用，通過堪比航空級別的干擾和抗擾性實驗，為數(shù)字化時代的BMW產(chǎn)品打造更強大的“免疫系統(tǒng)”。寶馬集團將持續(xù)投資中國，不斷擴大在中國的業(yè)務(wù)布局。寶馬沈陽生產(chǎn)基地自2010年以來累計投資約1050億元人民幣。
3月20日，寶馬集團發(fā)布2023年財報。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年寶馬集團收入穩(wěn)步增長至1554.98億歐元，同比增長9%；寶馬集團全球交付2554183輛新車，同比增長6.4%。其中，在中國市場售出824932輛寶馬和MINI汽車，同比增長4.2%。
2023年寶馬集團交付375716輛電動汽車，同比增長74.2%，占總銷量的15%左右，實現(xiàn)了純電動車型銷量占集團總銷量約15%的既定目標(biāo)。加上全年交付的插電式混合動力車型，寶馬集團在2023年銷售超過56萬輛新能源汽車，同比增長30.5%。在處于電動化風(fēng)向標(biāo)的中國市場，寶馬集團2023年交付約10萬輛純電動車。
在研發(fā)費用方面，集團對研發(fā)的投入連續(xù)三年保持在60億歐元以上，2023年寶馬集團研發(fā)成本大幅上升至75.38億歐元，同比增長13.8%，約占集團營收的5%。除了新車型的開發(fā)費用，如全新寶馬5系、X3和X5、勞斯萊斯古斯特和新時代概念車，這些投資主要集中在三個方向：一是對車型的電動化和數(shù)字化研發(fā)；二是自動駕駛領(lǐng)域；三是新車型的研發(fā)，包括新世代車型。寶馬集團的資本支出全年增長至88.36億歐元，同比增長8.5%。大量投資用于電動化和自動駕駛領(lǐng)域，以及在匈牙利德布勒森建立高壓電池生產(chǎn)工廠所用。
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