桑間濮上網重磅純電跑車前瞻 MG Cyberster/特斯拉Roadster領銜
易車原創(chuàng)伴隨著“SUV”車型，重磅在中美等全球主要汽車市場的純電暢銷，再疊加電動化轉型時代的跑車廣州（高端喝茶品茶）伴游vx《365-2895》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達到來，“純電SUV”早已成為當前的前瞻主流，因此很多廠家都開始延緩，斯拉甚至停止旗下全新跑車和傳統三廂轎車的領銜推出。
即便如此，重磅目前仍舊有一些具有跑車傳統的純電廠家，在堅持推出更具情感的跑車純電跑車產品。接下來，前瞻我們將為大家前瞻MG Cyberster、斯拉特斯拉Roadster、領銜保時捷718純電版等即將于不久后上市的重磅全新車型，其中大部分新車，純電預計都會引入中國市場銷售。跑車
MG Cyberste概念車
MG Cyberster
MG Cyberster量產版或將于2023年4月全球首發(fā)，發(fā)布會大概率選擇在2023上海車展期間，新車定位純電雙門跑車，或許會采用軟頂敞篷設計，未來國產概率極高，因此也希望上汽集團能為國內消費者們帶來充滿競爭力的誠意定價。
專利圖
作為一輛跑車，新車不僅采用了雙門雙座的軟頂敞篷的設計，還擁有超跑般的開門方式——剪刀門。且新車大概率還會采用貫穿樣式尾燈以及主動式后擾流板。從圖片上看，新車的視覺重心以及車身姿態(tài)十分低趴，還采用了長車頭短車尾的設計，線條輪廓十分流暢，輪轂采用了類似“風火輪”的感覺，動感十足。
無偽諜照
在內飾上，新車將采用全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏相連接曲面雙聯屏結構，方向盤造型與特斯拉Yoke相似，視覺上要更為修長粗壯。方向盤上帶有紅色的啟動按鈕，頗有“超跑”法拉利的味道；整體的設計和細節(jié)處均強調了運動感，增強了駕駛的氛圍感。
內飾諜照
新車還將具備基于全新智能純電架構的5G互聯能力，所以新車或者在車機系統以及智能駕駛功能上都具備不少優(yōu)勢和亮點。廣州（高端喝茶品茶）伴游vx《365-2895》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達根據目前掌握的消息，MG Cyberster量產版可能會推出單電機后驅的入門級車型，以及性能更加強勁的雙電機四驅車型，此前概念車NEDC續(xù)航里程800公里，零百加速時間3秒。
特斯拉Roadster
特斯拉Roadster預計會在2023年亮相，新車原定于2020年投產的計劃被疫情打亂，而當下又面臨著汽車芯片短缺的危機，因此在情況不進一步惡化的前提下，該車也許會在亮相同年交付，雖然該車亮相時間可能會再次跳票，但是它一定會到來。
特斯拉Roadster內置了三個電動機，前部一個，后部兩個，驅動形式為四驅，峰值扭矩可達10000牛·米。0-96公里/時加速僅需1.9秒，最高時速可達400公里/時，續(xù)航里程超過1000公里。
保時捷718純電版
保時捷718純電版最快有望于2024年發(fā)布，將會擁有全新的外觀和內飾設計，預計會同時提供敞篷和硬頂車型，并推出單電機后驅版以及雙電機四驅版。
外觀設計方面，保時捷718純電版最新諜照清晰展示了可能位于尾部中央區(qū)域的充電接口，在偽裝的排氣口上方，能看到被白雪覆蓋后的清晰四邊形印記。
此外，保時捷718純電版預計將會基于Mission R概念車展示的外觀、內飾和技術解決方案打造。結合最新諜照來看，預計將會擁有標志性的四眼頭燈和貫穿式尾燈設計，車身尺寸也與現款車型接近，并盡可能保持中置跑車的操控特性。
根據此前獲得的消息，為了生產新車，保時捷已經計劃在德國祖文豪森(Zuffenhausen)工廠投資約36億人民幣進行準備，或將于2024年量產，隨后可能會在2025年上市銷售。同時，相關人士表示，未來量產車的重點是操控感受、使用反饋感受和聲音質感，而加速能力和絕對性能并沒有那么重要。
值得一提的是，雖然此前有消息提到由于質量過重，保時捷718純電版搭載雙電機系統可能不太合適，但是最新消息表明，未來新車或許仍舊會推出單電機后驅，以及雙電機四驅版車型，其中單電機車型的功率可能高達500馬力，雙電機四驅版車型或許可以到達零百加速2.5秒左右的水平。
勞斯萊斯閃靈
不久前，勞斯萊斯閃靈國內路試諜照曝光。作為品牌旗下首款純電動車型，定位雙門四座純電轎跑車的閃靈，基于全鋁“奢華架構”打造而來，起售價575萬元。預計CLTC綜合續(xù)航里程585公里，0-100公里/時加速時間4.5秒，并將于2023年四季度交付。此前，官方宣布勞斯萊斯將于2030年實現全面電動化，屆時將不再生產及銷售內燃機車型。
作為一款雙門四座純電轎跑車，閃靈與魅影相同采用了雙開門布局與溜背式車身，長寬高分別為5453x2080x1559mm，軸距3210mm。細節(jié)方面，閃靈采用分體式大燈，帕特農神廟式進氣格柵采用拋光的不銹鋼打造而成，同時也成為勞斯萊斯史上最寬的前格柵。22個LED燈柔和地照亮前格柵葉片后側，每個前格柵葉片均經過噴砂處理，微光反射在已拋光的格柵表面上，呈現出立體的光感。
不僅如此， “歡慶女神”雕像也經過重新設計，車身前部利落的機艙蓋線條設計將視線引向車身側翼，車側底部的“飄馳線”靈感源于游艇設計。優(yōu)雅的車身線條配合車頭前端聳立的歡慶女神標識，讓其閃耀著自身的獨特魅力。
在閃靈車身輪廓中最引人注目的無疑是掀背設計，令車輛空氣動力學表現更佳，風阻系數僅為0.25Cd，成為空氣動力學表現最佳的勞斯萊斯車型。尾燈置于勞斯萊斯有史以來最大的一體式側后車身面板，該側后車身面板從 A 柱延伸至后備箱。內置燈殼本身無著色，以便客戶在定制時可選擇無限色彩搭配。
來到內飾部分，閃靈的設計靈感源于雋永神秘的夜空，同時成為品牌旗下首款配備星光車門（ Starlight Doors）的量產車型，該設計以4796顆柔和光點營造出璀璨星空，車門可定制Canadel木質鑲板作為背板。
閃靈的星光飾板（Illuminated Fascia）延續(xù)著空靈的夜空主題，在星光飾板上，超過5500顆“星星”圍繞著“Spectre”字標熠熠生輝。星光飾板位于乘客位前方中控臺，其在汽車未啟動時不會被點亮。此外，車內的內飾套件為客戶們供了Bespoke高級定制可能性，全新的前排座椅設計靈感源于英式剪裁，座椅的底部與主底座形成鮮明撞色。
閃靈基于全鋁“奢華架構”打造而來， 精密的擠壓鋁型材、電池集成于該空間框架之中，使閃靈比以往車型剛度提高了30%。奢華架構的靈活性使得車輛底板通道設置在結構框架中、而非框架上面或下方。這也為電池和地板之間的布線管道留出了空間，電池安裝在地板下方令地板表面流暢。如此一來，較低的座椅位置，也可更好營造出包裹感極強的座艙體驗。架構設計也令電池擁有了第二個特點—— 相當于約700公斤的隔音材質。
勞斯萊斯平面懸架系統將多個系統協調組合，其采用最新的軟硬件，對駕駛者的指令和路況精準響應，為客戶帶來標志性的“魔毯般駕乘體驗”。全新硬件設備，加上閃靈”的高速處理能力，令平面懸架系統可以解耦防傾桿，使各個車輪可獨立運轉，避免車輛單側撞擊起伏路面而造成的顛簸，同時減少了因路面質量差導致的高頻振動。
若偵測到即將轉彎，平面懸架系統將重新連接組件，使減震器變硬，四輪轉向系統隨即準備啟動，確保過彎更為順暢。轉彎時車輛會對18個傳感器進行監(jiān)控，并調整轉向、制動、動力傳遞和懸架參數，以確保車輛穩(wěn)定。
勞斯萊斯官方表示，閃靈仍在持續(xù)優(yōu)化，目前已進入最終階段并將于2023年第二季度完成。最終的動力、加速表現和續(xù)航里程數據仍在不斷完善中。根據初步數據，預計CLTC綜合工況續(xù)航里程585公里，最大功率430千瓦，扭矩900牛·米，0-100公里/小時加速時間4.5秒。
極星6
2022年9月，極星6中國區(qū)預訂正式開啟。該車型全球限量500臺，中國市場10臺，建議零售價為168萬元。“極星6 LA Concept edition”作為首批開啟預訂的極星6車型，采用與概念車相同的“天空藍”車身顏色、淺色真皮內飾以及極星6概念車原裝的21英寸輪圈。
極星6將采用英國研發(fā)團隊為極星5打造的全新全鋁平臺和高性能800伏電氣架構，為車輛提供卓越的操控性能和充電體驗；車輛由前后雙電機驅動，提供650千瓦（884馬力）的綜合最大輸出功率和900牛·米的峰值扭矩，目標加速破百時間3.2秒，極速250公里/小時。
瑪莎拉蒂GranCabrio Folgore
瑪莎拉蒂GranCabrio Folgore預計會在2023-2024年之間亮相，預計會擁有與燃油版相似的外觀和內飾設計，與瑪莎拉蒂GranTurismo Folgore的硬頂設計不同，將會采用雙門敞篷車造型，可以為純電跑車用戶們帶來更多的激情。
瑪莎拉蒂GranCabrio燃油版
瑪莎拉蒂GranTurismo Folgore
預計瑪莎拉蒂GranCabrio Folgore將會采用與瑪莎拉蒂GranTurismo Folgore相似的電驅動技術，采用800伏電氣架構，共搭載3個電機，一個在前面，兩個在后面，理論上最高功率可達1200馬力，電池容量92.5千瓦時，實際輸出功率調的相對保守，超過760馬力，采用液冷技術，以實現更快的充電速度，WLTP續(xù)航里程450公里。
瑪莎拉蒂MC20純電版
隨著瑪莎拉蒂MC20 Cielo敞篷版車型的亮相，官方表示未來還將推出純電版車型，屆時將會形成燃油和純電力驅動的豐富產品線，以便滿足不同消費者的使用需求。
瑪莎拉蒂MC20純電版車型預計也會被稱為“MC20 Folgore”，而“Folgore”是意大利語閃電的意思。通過目前已經曝光的純電動產品來看，預計未來瑪莎拉蒂旗下的所有純電車型都將加入“Folgore”單詞作為后綴。
純電驅動系統預計也會采用800伏電氣架構，共搭載3個電機，一個在前面，兩個在后面，理論上最高功率可達1200馬力，電池容量92.5千瓦時，采用液冷技術，以實現更快的充電速度，這套動力系統在瑪莎拉蒂GranTurismo Folgore上，功率超760馬力，WLTP續(xù)航里程450公里。
法拉利全新純電跑車
法拉利此前宣布將在2025年推出首款全新純電動車，綜合此前的消息來看，這款全新產品大概率仍舊會是一輛外觀符合傳統法拉利車迷們預期的雙門超級跑車。
法拉利的專利揭示了一種使用多個電池組的設計，并將它們夾在底盤和車殼之間。該專利的重點是保持底盤的剛性，同時也有安裝電池的空間。這個想法是創(chuàng)建一個支撐車輛的框架，并將其連接到一個容納電池的底座上。這些部件會固定在一起，形成一個完整的結構，構成汽車的地板。
在圖中，BT1指的是第一個電池組，BT2是第二個電池組。第一個電池組在乘客艙下面，它很寬但很薄，為乘客騰出空間。在乘客的后面，第二個電池組有足夠的空間來增加高度。由于該區(qū)域的形狀，該公司表示，它可以支持圓柱形、棱柱狀或袋狀電池。
專利文件稱，這種設置既可以用于混合動力汽車，也可以用于純電動車。內燃機仍然可以安裝在汽車的前部或后部電池的后面。
蘭博基尼純電跑車
蘭博基尼全新純電跑車可能會在2027年到2028年之間全球首發(fā)，新車可能會基于大大眾汽車集團旗下的SSP平臺打造，最大的亮點是，將會成為該品牌旗下的首款純電動車型，具有非常重要的意義。
其實早在去年5月份時，蘭博基尼CEO Stephan Winkelmann在介紹未來的公司規(guī)劃時，就表示過將會開啟全面的電氣化轉型，到2024年實現所有產品線的混動化，并且將會推出Aventador、Huracán和Urus后的第四款新產品。
Asterion LPI 910-4概念車
匯總此前的消息可以知道，蘭博基尼的第四款新產品將會是純電跑車，并且可能會是一款“2+2”座椅布局的純電GT跑車，比旗下其他跑車產品具有更強的通用性，新車可能會擁有Asterion LPI 910-4概念車展示的最新設計元素，或許會基于最新的SSP平臺打造。
捷尼賽思X敞篷概念車量產版
捷尼賽思X敞篷概念車或將在未來幾年進行量產，并采用限量形式銷售，車輛的售價或將突破30萬美元，并將與賓利歐陸系列展開競爭。
據外媒報道，捷尼賽思高層在接受訪問時透露，捷尼賽思X敞篷概念車將進行量產，并稱之為“品牌真正的光環(huán)旗艦，可能將導致大量賓利歐陸敞篷版車主的換購”。不過捷尼賽思官方并未宣布任何信息。
新車是繼捷尼賽思X Concept、X Speedium Coupe concept之后的最后一款X系列概念車，將采用雙門、四座、敞篷設計，動力方面，將與其他車型將共享電氣化架構和動力系統。
值得注意的是，車輛頂部的設計靈感源自韓國的房屋建筑。其可在頂棚關閉的情況下，也能提供透明、開闊的體驗，并不會受到機械部分的干擾。
此外，駕駛艙的配色也與韓國的建筑相關，并采用了羊毛等可回收材料制成。同時，控制區(qū)域形成了以駕駛員環(huán)抱式的布局，幾乎沒有實體按鍵。
梅賽德斯-AMG Vision AMG量產版
梅賽德斯-AMG Vision AMG概念車的最大亮點是展示了未來針對純電跑車的全新設計理念，這是一款有可能會在2025年左右量產的純電轎跑車。
梅賽德斯-AMG Vision AMG概念車的外觀設計具有機極強的奔馳特性，相似的車尾造型能看到奔馳VISION EQXX概念車的影子，體現了奔馳和梅賽德斯-AMG極其注重空氣動力學特性的設計理念。
除此之外，梅賽德斯-AMG Vision AMG概念車展示的造型，還能看到一種嶄新的設計思路，在純電動化時代到來的這天，仍舊需要兼顧傳統與未來，梅賽德斯-AMG標志性的豎直條格柵樣式得以保留，但是內部擁有點亮的光源。
同時，還能看到新車的頭燈采用了與奔馳標志相似的三叉星輝造型，這是一個嶄新的設計，在當今的技術條件下，這不是一個會阻礙大規(guī)模量產的問題，如果未來可以從梅賽德斯-AMG推廣到奔馳品牌的產品中，也挺有個性。
根據目前掌握的有限信息，梅賽德斯-AMG Vision AMG概念車將會基于專屬的AMG.EA架構打造，具有功率更強的電動機系統，未來新車可能還將會融入更多的F1賽車設計元素。
雷克薩斯LFA純電繼任者
雷克薩斯此前發(fā)布了Electrified Sport的官方圖片，它可能會成為LFA的純電繼任者，這款純電超跑預計將會采用固態(tài)電池，續(xù)航里程超過700公里，0-100公里/小時加速時間在2秒以內。
雷克薩斯聲稱，電氣化運動概念象征著該品牌的未來，這意味著兩件事情。其中之一是新的設計語言，我們可以看到跨越整個產品線的未來電動汽車。另一個是采用純電驅動，雷克薩斯的目標是到2035年成為全電動品牌。
此外值得一提的是，雷克薩斯的電動運動概念。雷克薩斯希望在其所有的汽車系列中實現統一的駕駛體驗。這就是所謂的雷克薩斯駕駛簽名(Lexus Driving Signature)，意味著車輛的線性響應“始終忠實于駕駛者的意圖，在任何時候都能將減速、轉向和加速無縫連接起來。”
在技術方面，雷克薩斯的目標是用固態(tài)電池為新車提供動力，如果可能的話，續(xù)航里程將超過700公里(435英里)。而在性能方面，新車0-100公里/小時的加速時間將在2秒以內。
在造型設計上，我們看到了這臺跑車擁有流線的車輛造型以及夸張的空氣動力學設計，甚至在車頂還擁有“雙氣泡”的設計。此外，在燈組的設計上依舊采用了全新雷克薩斯電動車型家族式的三角形設計。
總結：未來幾年將迎來純電跑車爆發(fā)期
由于全球汽車市場純電動轉型的帶動，純電動跑車從今年開始到2030年，將會迎來產品爆發(fā)期，包括保時捷、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等具有跑車傳統的品牌，都會陸續(xù)推出全新純電跑車產品，這種充滿激情和情感的產品，在未來絕對不會消失。
但是，縱觀當前全球市場的“SUV”熱潮，其實不難看到，“大空間”是非常重要的購車條件，因此未來包括“燃油”和“純電”跑車在內的產品絕對數量，大概率將會比當前更加稀少，以奔馳為例，隨著CLE全新雙門轎跑車的到來，C級雙門轎跑車和E級雙門轎跑車將會停產。
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責任編輯: 趙瑜
