4月16日，網(wǎng)約濟南暫停受理網(wǎng)約車車輛運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)，車停廣州天河找小姐全套按摩包夜服務(wù)電vx《134-8006-5952》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達成為2024年首個摁下網(wǎng)約車“暫停鍵”的天虧城市;同日，重慶市道路運輸事務(wù)中心發(fā)出行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險提示：中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車運力已遠超實際需求，千元求生入行務(wù)必要謹慎;廣州、公司深圳等地多家網(wǎng)約車租賃公司正悄無聲息地關(guān)門，賣車想方設(shè)法出售旗下資產(chǎn)……

　　網(wǎng)約車市場正經(jīng)歷一次“大洗牌”。租不租賃各大網(wǎng)約車平臺為了不被淘汰，網(wǎng)約紛紛參與“價格戰(zhàn)”，車停而充當(dāng)“炮灰”的天虧自然是處于“食物鏈”最低端的網(wǎng)約車司機們，不少人離開了這份曾經(jīng)“月入過萬”的千元求生工作。

　　夾在平臺與司機之間的公司網(wǎng)約車租賃公司則有些進退兩難。

　　近期，賣車《IT時報》記者走訪上海多家網(wǎng)約車租賃公司發(fā)現(xiàn)，租不租賃降低汽車租金、先跑后交押金、提供免費住宿，似乎都挽留不住司機離去的腳步。大型租賃公司還能在市場“新人換舊人”中賺取利潤，一些小型租賃公司則已經(jīng)開始出售手中的汽車。

　　租金收入縮水15%

　　4月16日下午，廣州天河找小姐全套按摩包夜服務(wù)電vx《134-8006-5952》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達《IT時報》記者在南翔地鐵站打了一輛網(wǎng)約車前往2.94公里外的777汽車智能科技園，那里聚集了許多網(wǎng)約車租賃公司。“這個距離很尷尬，15塊起步的價錢，平臺再扣個20%左右的費用，到手才十一二塊，可平臺派單又不能不接。”一路上司機王師傅向記者吐槽著。

　　這是他今天接到的第9單，也是工作的第8個小時，但距離每天目標800元的流水還差300元。“平臺抽200，租賃公司扣200，充電伙食再花200，一天到手也就200。”面對不斷縮水的工資，王師傅打算干完這半年就換一份工作。

　　到達目的地后，記者找到一家網(wǎng)約車租賃公司。放眼望去，貼著“滴滴出行”的七八十輛新能源車整齊排列在充電樁前，其中間隔著幾個空車位，左側(cè)的兩層小樓是司機休息室和宿舍。

　　小樓一層的第一個房間就是網(wǎng)約車租賃處，入行將近10年的公司負責(zé)人徐天(化名)正一臉愁容地看著電腦，因為最近又得招攬司機。他告訴《IT時報》記者，公司目前有300多臺車，車源大部分來自強生新能源出租車等上海大型汽車租賃企業(yè)，根據(jù)車型不同，租金為5500元~6800元不等，他再轉(zhuǎn)租給其他司機，“我們就是中間商賺個三五百的差價。”

　　去年10月，網(wǎng)約車租賃行業(yè)開始走下坡路，一些老司機選擇了離開。徐天給司機們的租金也從原本的每月7000~7500元降至6000~7000元，利潤平均縮水15%。憑借這樣的優(yōu)惠以及廣闊的司機人脈，徐天當(dāng)時還能保證車輛全部出租，同時找到七八位司機當(dāng)“替補隊員”。

　　今年以來，出租率開始下滑，這一現(xiàn)象從公司停車場內(nèi)的停車情況就能看出。下午本應(yīng)是個接單的好時段，除了回來充電休息的車輛外，還有十幾臺車輛處于閑置狀態(tài)，車頂上方已經(jīng)落滿灰塵。

　　一味地降低租金，租賃公司也承擔(dān)了更大壓力，對此徐天采取“Plan B”——原本5000元的押金，司機交2000元就能先跑起來，待資金周轉(zhuǎn)過來后再補上3000元差價。“我們給上家交的押金是每臺車1萬元，我才收5000元，現(xiàn)在難做，押金差價只能自己掏腰包。”

　　不僅如此，徐天還安排了免費的四人宿舍供條件困難的司機住宿，冰柜中免費的水和飲料也都是為司機準備的。不過，當(dāng)不斷打折的收入滿足不了日常需求時，這些“蠅頭小利”對司機來說也沒有太大吸引力。

　　停一天虧千元

　　在流動性極大的網(wǎng)約車行業(yè)，招人與留人仿佛是永恒不變的主題。

　　據(jù)清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院2021年的調(diào)研顯示，網(wǎng)約車司機群體從業(yè)的平均時長為3.91年，33%的司機從業(yè)不到1年，近四分之一司機是兼職;其中不乏因失去工作或負債而選擇網(wǎng)約車賺錢養(yǎng)家的司機。

　　這只是2021年的數(shù)據(jù)，在徐天眼中，現(xiàn)在干滿一年就能算是老司機。

　　最讓徐天頭痛的不僅是人，閑置下來的網(wǎng)約車更是個“吸血”的無底洞。

　　“折舊要錢，保險要上，洗車、辦證、維護、年檢等這些費用都是成本。”徐天給《IT時報》記者算了一筆賬，網(wǎng)約車閑置下來后，最大的損耗成本項是折舊，占到近50%，尤其是新能源汽車，電池的續(xù)航能力會一直折損;保險包括營運車交強險、商業(yè)險等，大約占成本的15%，隨著運營年限和事故率的上漲，新能源車的保險費用每年還會上漲;車輛的保養(yǎng)、維修、管理等服務(wù)費用，大約占成本的30%。

　　“這些林林總總加上給上家的租金，一輛全新的新能源網(wǎng)約車閑置一天固定費用就要虧六七百元，如果算上每天可跑的利潤收入，差不多虧上千元。”徐天說。

　　租出去同樣也要擔(dān)風(fēng)險，《IT時報》記者在777汽車智能科技園看到一輛尾部被撞壞的網(wǎng)約車，正緩緩駛?cè)胧酆蠓?wù)中心進行維修。徐天曾招過一位違章多、事故多的司機，“我記得當(dāng)時他開那臺新車，違章處理就花了16000元，加上事故維修，一年將近花了3萬元。”

　　租出去不一定賺錢，但閑置一定不賺錢，徐天還在努力招人中。

　　租不出去只能賣車

　　比起擁有300臺車的徐天，另一家位于曹安公路上的網(wǎng)約車租賃小公司開始做起賣車生意。這家網(wǎng)約車租賃公司夾在面館和生活用品店之間，“網(wǎng)約車租賃”五個大字便是門頭，下方還印著“網(wǎng)約車出售”的字樣，20平方米的小店內(nèi)，公司負責(zé)人陳海(化名)同樣一籌莫展。

　　“我們有七八十輛網(wǎng)約車，有從上家租來的，也有自己買的新車。”陳海告訴《IT時報》記者，租來的車一個月需六七千元，自購的車每月還貸款也差不多，雖然還沒有到貸款斷供的地步，日子卻越來越難過。

　　賣車是“斷臂求存”的無奈之舉。陳海表示，這些新車進貨價在十六七萬元左右，型號大多是別克微藍6，出售價格平均要降一兩萬元，里程跑得越多則折扣越大。

　　根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國出租車有139萬臺，而2016~2023年的出租網(wǎng)約新車總銷量423萬臺，八年中，出租網(wǎng)約新車總量達到出租保有量的304%，2023年網(wǎng)約車有85萬輛，同比增長18%，其中還不含私人非運營車輛加入網(wǎng)約車的巨量規(guī)模。

　　僅上海一地，5萬輛出租車、7.2萬輛合規(guī)網(wǎng)約車，再加上出行平臺上仍在接單的部分非合規(guī)網(wǎng)約車，上海出租客運運能總量已超過12萬。“僧多粥少”的局面越來越明顯。

　　上海市人大代表、大眾交通集團董事長楊國平曾表示，總量過剩，導(dǎo)致出租車吃不飽，網(wǎng)約車也吃不飽，駕駛員賺不到錢，行業(yè)也沒有了吸引力。所以總量控制是網(wǎng)約車行業(yè)健康發(fā)展的重要方面。他呼吁，建立出租汽車總量調(diào)控的長效機制，在合規(guī)監(jiān)管上實現(xiàn)標準統(tǒng)一;運營模式上，將營運主體與駕駛員利益掛鉤，共同承擔(dān);運價機制也將由無序競爭回歸良性。

　　至于如何控制總量，被合同陷阱、以租代購風(fēng)險、車輛合法性問題等眾多負面新聞纏身的網(wǎng)約車租賃公司，自然成為“眾矢之的”。勒緊“腰帶”過日子是大多數(shù)網(wǎng)約車租賃公司的現(xiàn)狀。

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