易車原創(chuàng) 眾所周知，各品在汽車消費(fèi)市場中，牌入10-20萬區(qū)間的門級上海外圍預(yù)約上門（微信180-4582-8235）提供高端外圍上門真實(shí)靠譜快速安排不收定金見人滿意付款車型，多是純電車企“走量”的核心。這點(diǎn)對于純電動車來說也是新車銜如此，因此在近期一段時(shí)間里，展望眾將會有多款入門級純電新車上市及亮相。比亞

今天，迪海我們將為有換車計(jì)劃的各品易車用戶們，帶來包括比亞迪、牌入大眾、門級豐田、純電日產(chǎn)、新車銜特斯拉等品牌在內(nèi)的展望眾入門級重磅新車前瞻，其中的比亞產(chǎn)品也是以純電SUV和純電轎車為主。

比亞迪海鷗

比亞迪海鷗最快有望于年內(nèi)正式亮相，將會基于e平臺3.0打造，定位低于海豚，售價(jià)或8萬元起，主打入門級電動車市場，是一款極具競爭力的純電新品。

外觀設(shè)計(jì)方面，比亞迪海鷗擁有比海豚更加緊湊的車身，預(yù)計(jì)長度和軸距也會更短一些，擁有與海豚相似的更加年輕化的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，比亞迪海鷗同樣采用了比亞迪最新的家族式設(shè)計(jì)理念打造，擁有與海豚相似的內(nèi)飾布局，樣式相同的三輻多功能方向盤，以及大尺寸懸浮式中央觸控屏，不過該車的全液晶儀表盤尺寸看起來比海豚更大。

通過造型來判斷，比亞迪海鷗預(yù)計(jì)也采用了運(yùn)動式座椅，上海外圍預(yù)約上門（微信180-4582-8235）提供高端外圍上門真實(shí)靠譜快速安排不收定金見人滿意付款預(yù)計(jì)中控臺底部通道也會采用鏤空設(shè)計(jì)，上方則可能會設(shè)置手機(jī)無線充電功能，得益于電動車緊湊的布局，預(yù)計(jì)后排腿部空間表現(xiàn)也會很不錯(cuò)。

動力系統(tǒng)方面，目前還沒有準(zhǔn)確的消息透露，通過海豚的續(xù)航參數(shù)來看，海鷗主力車型的續(xù)航里程應(yīng)該在300-400公里之間，主打單電機(jī)前驅(qū)車型。值得期待的是，部分高配車型也許還會引入熱泵空調(diào)。（內(nèi)飾圖片來源：迪粉之家）

福特PUMA E

福特PUMA E純電SUV有望于2023年年中全球首發(fā)，隨后可能會在2024年上市銷售。眾所周知，福特嘉年華將于明年停產(chǎn)，而PUMA E純電SUV將會作為替代者登場，是最新的純電小型SUV，未來或許也有國產(chǎn)的可能。

預(yù)告圖

福特PUMA E純電SUV預(yù)計(jì)仍舊基于現(xiàn)款車型Global-B平臺進(jìn)行電動化改造，不會基于大眾汽車集團(tuán)旗下的MEB平臺打造，續(xù)航里程有望超過300公里。

預(yù)告圖

此外，新車將會采用與現(xiàn)款燃油版車型相似的外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)如果還將基于現(xiàn)款車型平臺進(jìn)行電動化改造生產(chǎn)的話，預(yù)計(jì)車身尺寸也不會有本質(zhì)的區(qū)別，仍舊是一款靈活的小型SUV，不過為了容納電池艙，也許底盤離地間隙或車內(nèi)地板會有增高的可能。

全新豐田C-HR

全新豐田C-HR的全球首發(fā)時(shí)間可能是2023年夏季，將會采用豐田家族最新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念打造，大概率會同時(shí)推出燃油、混動和純電版車型。

專利圖

外觀設(shè)計(jì)方面，全新豐田C-HR預(yù)計(jì)與去年豐田電動車戰(zhàn)略發(fā)布會上的“Small SUEV”如出一轍，擁有標(biāo)志性的“C”型頭燈，以及隱藏式門把手等最新設(shè)計(jì)元素，雖然目前還不能確定，但是可能將與現(xiàn)款產(chǎn)品保持相近的車身尺寸，主打小型SUV市場。

動力系統(tǒng)方面，關(guān)于全新豐田C-HR還沒有準(zhǔn)確的消息，不過參考現(xiàn)款車型來看，如果未來可以國產(chǎn)的話，預(yù)計(jì)會繼續(xù)搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，以及2.0L混動系統(tǒng)，同時(shí)大概率還會繼續(xù)推出純電版車型，主力車型續(xù)航里程約400公里。

全新日產(chǎn)Micra

全新日產(chǎn)Micra有望于2024年亮相，將會與雷諾5采用相同的CMF-BEV平臺打造，定位純電小型車。另外，此前有傳言表示，該車未來可能會采用一個(gè)新名字。

假想圖

外觀設(shè)計(jì)方面，全新日產(chǎn)Micra擁有圓潤流暢造型，車身的線條比較硬朗，能看到一點(diǎn)雷諾5的影子，同樣采用了較多的復(fù)古元素打造，橢圓形的頭燈輪廓和能點(diǎn)亮的日產(chǎn)車標(biāo)看起來非常個(gè)性。

預(yù)告圖

全新日產(chǎn)Micra將會基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF-BEV平臺打造，預(yù)計(jì)該車的售價(jià)也不會太高，海外售價(jià)區(qū)間可能也會保持在15.6-19.1萬人民幣之間，續(xù)航里程約400公里，至于該車是否會引入中國生產(chǎn)，目前還沒有準(zhǔn)確的消息。

三菱純電微型車

三菱純電微型車預(yù)計(jì)會在2023-2024年之間亮相，基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF-BEV平臺打造，預(yù)計(jì)會擁有與全新日產(chǎn)Micra相似的車身尺寸，并采用三菱獨(dú)特的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

動力系統(tǒng)方面，預(yù)計(jì)與全新日產(chǎn)Micra一樣，搭載相似的電池技術(shù)，續(xù)航里程或許在400公里左右。售價(jià)方面，應(yīng)該也不會太高，海外售價(jià)區(qū)間可能也會保持在15-19萬人民幣之間。

全新雪鐵龍C3

全新雪鐵龍C3有望于2023年正式亮相，隨后可能會在2024年初正式上市，預(yù)計(jì)會基于Oli電動皮卡概念車展示的設(shè)計(jì)理念打造，或許會同時(shí)推出插混及純電版車型。

假想圖

外觀設(shè)計(jì)方面，全新雪鐵龍C3預(yù)計(jì)將會大量采用來自O(shè)li電動皮卡概念車展示的設(shè)計(jì)元素打造，擁有雪鐵龍全新的車標(biāo)，更加醒目的頭燈設(shè)計(jì)，以及硬朗的車身線條，最終量產(chǎn)后預(yù)計(jì)將會擁有非常獨(dú)特的造型。

動力系統(tǒng)方面，目前還沒有準(zhǔn)確的消息公布，不過全新雪鐵龍C3可能會徹底進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，可能會同時(shí)推出插電式混合動力車型，以及純電動車型，其中純電車型可能會搭載40千瓦時(shí)電池組，續(xù)航里程400公里左右。

全新現(xiàn)代Kona

全新現(xiàn)代Kona或?qū)⒂?023年全球首發(fā)，預(yù)計(jì)將采用與途勝L相似的現(xiàn)代最新家族式設(shè)計(jì)理念打造，未來量產(chǎn)后可能同時(shí)推出燃油、混動和純電版車型，未來國產(chǎn)全新昂希諾或?qū)⒁栽撥嚍樗{(lán)本。

假想圖

外觀設(shè)計(jì)方面，全新現(xiàn)代Kona預(yù)計(jì)會擁有與途勝L相似的最新家族式設(shè)計(jì)，擁有巨大醒目的封閉式前格柵設(shè)計(jì)，大概率會采用分體式頭燈，尾部可能會擁有貫穿式LED光源，車身尺寸預(yù)計(jì)也會更大，純電版車型的充電口位于車頭前方。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，新車采用了最新的設(shè)計(jì)理念，基本可以確定，將會采用融合了全液晶儀表盤和中央觸控屏的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，同時(shí)新樣式的三輻運(yùn)動型方向盤，三點(diǎn)和九點(diǎn)位置感覺與IONIQ 5非常相似，可能還會有位于轉(zhuǎn)向柱右下方的換擋控制器。

動力系統(tǒng)方面，純電版車型的參數(shù)目前還處于未知狀態(tài)，預(yù)計(jì)主力車型搭載容量68千瓦時(shí)左右的電池組，電動機(jī)功率可能150千瓦左右，續(xù)航里程可能在500公里左右，至少與當(dāng)前的昂希諾純電版車型相當(dāng)。

現(xiàn)代IONIQ 2

現(xiàn)代IONIQ 2未來可能會先在歐洲市場推出，定位入門級純電動車，預(yù)計(jì)售價(jià)低于2萬歐元（約14.6萬人民幣)。同時(shí)，結(jié)合此前消息來看，該車或?qū)⒂?025年左右亮相。

現(xiàn)代內(nèi)部人士表示，在未來幾年中，我們計(jì)劃在歐洲市場推出一款入門級小型化的純電動車，不過目前量產(chǎn)時(shí)間表還未最終確定，因?yàn)檫€需要一些時(shí)間為這款純電動車開發(fā)可以量產(chǎn)的電池組。

IONIQ 5

關(guān)于新車未來的造型，目前還沒有準(zhǔn)確的消息，不過考慮到當(dāng)前全球市場的需求來看，大概率會是一款融入了跨界設(shè)計(jì)的，更接近小型SUV的產(chǎn)品，采用與IONIQ 5相似的造型。不出意外的話，該車也將基于E-GMP平臺打造，預(yù)計(jì)主力車型續(xù)航里程在400-500公里左右。

斯柯達(dá)全新純電小型SUV

斯柯達(dá)全新純電小型SUV可能會在2025年亮相，預(yù)計(jì)將會采用斯柯達(dá)稱為“Modern Solid”的全新設(shè)計(jì)理念打造，未來也許會引入國產(chǎn)。同時(shí)，斯柯達(dá)此前已經(jīng)注冊了“Elroq”商標(biāo)，或許會被該車所使用。

設(shè)計(jì)草圖

根據(jù)目前掌握的消息來看，斯柯達(dá)針對全新純電小型SUV的目標(biāo)是盡可能保持足夠理想的售價(jià)，希望未來新車量產(chǎn)后可以有著與晶銳小型車接近的售價(jià)，就像剛才提到的一樣，可以穩(wěn)定在2萬歐元左右。

預(yù)告圖

目前可以確定的是，全新純電小型SUV項(xiàng)目已經(jīng)啟動，未來新車將會采用最新的斯柯達(dá)標(biāo)志，基于MEB平臺打造，車身長度小于4米，預(yù)計(jì)主力車型續(xù)航里程在300-400公里左右。

大眾ID.2

大眾ID.2可能會基于大眾ID.LIFE概念車展示的設(shè)計(jì)理念打造，未來將會成為MEB平臺的最新純電小型SUV，預(yù)計(jì)會在2025年上市，不過售價(jià)可能將會大幅上漲至2.5萬歐元起，超過之前的2萬歐元目標(biāo)，該車未來可能會被一汽-大眾同步國產(chǎn)。。

大眾ID.LIFE概念車

外觀設(shè)計(jì)方面，新車采用非常簡約的輪廓，車身擁有硬朗的線條，同時(shí)還有充滿個(gè)性的車頂設(shè)計(jì)，前臉和尾部不僅保持了大眾最新的家族式設(shè)計(jì)，還具有非常高的辨識度，是當(dāng)下消費(fèi)者們最愛的極簡主義風(fēng)格。

動力系統(tǒng)方面，新車可能會基于MEB平臺打造，電動機(jī)功率172千瓦，扭矩290牛·米，百公里加速時(shí)間月6.9秒，極速180公里/時(shí)，電池容量57千瓦時(shí)，WLTP續(xù)航里程約400公里，支持直流快充功能，充電10分鐘可以增加163公里續(xù)航里程。

大眾ID.1

大眾ID.1可能于2025年在位于西班牙的工廠正式量產(chǎn)，新車將會擁有與Polo相當(dāng)?shù)某叽纾鞔蚣冸娦⌒蛙囀袌觥Ｍ瑫r(shí)，還可能推出包括斯柯達(dá)、大眾、Cupra三個(gè)品牌的同級別新車。

大眾ID.1預(yù)計(jì)將會擁有動感流暢的車身線條，前臉采用貫穿式LED光源，將會基于MEB Entry平臺打造，車身長度可能會比大眾ID.3縮短約100毫米，可以將其簡單理解為Polo的純電替代者。

動力系統(tǒng)方面，大眾ID.1的電動機(jī)功率可能在231馬力左右，可能會采用前置前驅(qū)單電機(jī)布局，預(yù)計(jì)會搭載57千瓦時(shí)電池組，續(xù)航里程可能在400公里左右，百公里加速時(shí)間約7秒。

大眾ID.3 SUV

大眾ID.3 SUV有望于2026年前正式亮相，新車預(yù)計(jì)將會繼續(xù)基于MEB純電平臺打造，不過可能會以明年即將亮相的新款I(lǐng)D.3為藍(lán)本進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用最新的大眾家族式設(shè)計(jì)理念。

假想圖

根據(jù)目前掌握的消息，新款I(lǐng)D.3將會針對外觀、內(nèi)飾和軟硬件設(shè)計(jì)進(jìn)行全面的優(yōu)化升級，將會進(jìn)一步提升內(nèi)飾的品質(zhì)感，可能會降低硬質(zhì)塑料的使用，并會對軟件系統(tǒng)進(jìn)行更新，帶來更新的用戶界面。

大眾ID.3

因此，大眾ID.3 SUV預(yù)計(jì)也會采用相似的外觀、內(nèi)飾和軟件系統(tǒng)，新車預(yù)計(jì)將會提供45千瓦時(shí)、58千瓦時(shí)、77千瓦時(shí)電池組可選，頂級版車型的續(xù)航里程可能在480公里左右，并且還可能會提供性能更強(qiáng)的“GTX”版車型，或許會采用雙電機(jī)四驅(qū)布局。

特斯拉新一代產(chǎn)品

10月份，在公布2022財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)后，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克繼續(xù)向外界表示，特斯拉的新一代產(chǎn)品尺寸會更小，并且成本將會是現(xiàn)有平臺的50%，同時(shí)產(chǎn)量會超越其他特斯拉車型的總和。簡單來說，就是特斯拉新一代產(chǎn)品的起價(jià)，可能會控制在15-18萬人民幣之間，有傳言稱該車或?qū)⒂?023年亮相。

假想圖

根據(jù)特斯拉此前曝光的產(chǎn)品規(guī)劃，始終存在一款定位比特斯拉Model 3純電中型車定位略低的產(chǎn)品，大概率會是一款更加符合歐洲等市場喜好的純電緊湊型掀背車，并希望該車的售價(jià)能控制在2.5萬美元左右。

不過，現(xiàn)實(shí)情況是，由于近年來特斯拉旗下的Model 3以及Model Y，始終在全球市場處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，產(chǎn)能瓶頸導(dǎo)致發(fā)布已久的Roadster純電跑車和Cybertruck純電皮卡的量產(chǎn)都在推遲，因此新一代純電動車可能還需要繼續(xù)等待一段時(shí)間。

總結(jié)：純電SUV占比高，普遍售價(jià)10-20萬之間

對于全球主流乘用車制造商來說，打造10-20萬區(qū)間的純電動車產(chǎn)品，將會是未來發(fā)展的重中之重。在現(xiàn)實(shí)層面也是如此，比亞迪、福特、豐田、大眾、特斯拉等品牌都有相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)劃。

作為純電動車領(lǐng)軍品牌，特斯拉也表示新一代平臺的入門級純電動車，會將成本降低50%，并且產(chǎn)量會超越其他特斯拉車型的總和。不過，在當(dāng)下鋰電材料屢創(chuàng)新高的局勢面前，對所有車企而言，成本控制都將成為一個(gè)難題。

除此之外，還能看到的一個(gè)趨勢是，純電SUV的占比極高，這與當(dāng)前中國、美國和歐洲消費(fèi)者均更偏愛SUV和擁有SUV元素的跨界車產(chǎn)品有關(guān)。可以這么說，在純電動化時(shí)代，SUV仍將是主流，轎車和跑車產(chǎn)品占比可能會越來越低。

同時(shí)，值得一提的是，中國作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，其中絕大部分純電入門級新車，不久后都將會以國產(chǎn)或進(jìn)口的方式引入銷售，給消費(fèi)者們更加豐富的選擇。

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責(zé)任編輯: 趙瑜

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